Explicat: Impactul Tata Motors renunțând treptat la mașinile mici diesel

Tata Motors vinde în prezent hatchback-ul Tiago cu motor diesel de 1 litru, sedan compact Tigor cu motor de 1,05 litri și modele mai vechi precum Bolt și Zest cu motor diesel de 1,3 litri.

Tata Motors vinde în prezent hatchback-ul Tiago cu motor diesel de 1 litru, printre alte modele. (Fotografia expresă Javed Raja)

După Maruti Suzuki, marele auto Tata Motors a declarat oficial că ar putea elimina treptat mașinile mici diesel din portofoliul său, deoarece cererea este de așteptat să încetinească după implementarea noilor norme de emisii BS-VI. Acest lucru se datorează în primul rând echipamentelor necesare pentru tranziție, ceea ce face ca vehiculele să fie prohibitiv de scumpe. Maruti Suzuki declarase anterior că va întrerupe modelele diesel de la 1 aprilie 2020, când vor intra în vigoare normele BS-VI.

Modelele afectate

Tata Motors vinde în prezent hatchback-ul Tiago cu motor diesel de 1 litru, sedan compact Tigor cu motor de 1,05 litri și modele mai vechi precum Bolt și Zest cu motor diesel de 1,3 litri. Președintele Tata Motors, unitatea de afaceri pentru vehicule de pasageri, Mayank Pareek, a fost citat de PTI că a afirmat că cererea scăzută pentru modele diesel de intrare și mijlocie nu va justifica costurile mari implicate în dezvoltarea unui nou motor de capacitate mică.

ted danson age

Inviabilitatea

Decizia Guvernului de a trece direct de la BS-IV la BS-VI este ceea ce producătorii auto citează drept motiv pentru neviabilitatea motorinei. În timp ce vehiculele pe benzină ar avea nevoie, de asemenea, de upgrade-uri pentru tranziție, acestea sunt limitate la catalizatori și upgrade-uri ale controlului electronic. Pentru vehiculele diesel, upgrade-urile sunt mai complicate și presupun costuri mai mari, în afară de dificultățile tehnice în gestionarea modificărilor. Producătorii de automobile ar trebui să pună trei echipamente - un DPF (filtru de particule diesel), un sistem SCR (reducere catalitică selectivă) și o LNT (capcană Lean NOx) - pentru a îndeplini normele stricte BS-VI, toate în același timp. Acest lucru este vital pentru a reduce ambele emisii de PM (particule) și NOx (oxizi de azot), conform normelor BS-VI. În mod ideal, tehnologiile ar trebui introduse în serie și apoi sinergizate. O tranziție pas cu pas ar fi fost mai ușoară; acum, întregul cost va trebui suportat dintr-o singură mișcare, alături de dificultățile operaționale de gestionare a tranziției.

Impactul costurilor

Din punct de vedere economic al conversiei nu merită continuarea opțiunii diesel după trecerea la BS-VI. Diferența de preț a benzinei și a unei mașini diesel, acum în medie de aproximativ 1 lakh Rs, ar putea ajunge la 2,5 lakh Rs. De asemenea, sentimentul față de motorină nu este bun în urma scandalului de emisii Volkswagen, ceea ce face să fie și mai incert dacă clienții ar dori să plătească prima mare.

cât valorează bijuteria

Imparte Cu Prietenii Tai: