De la Kushinagar la Ayodhya, aeroporturile care ar putea decolare înainte de alegerile din Uttar Pradesh din 2022

Indian Express analizează aceste proiecte, cum autostrăzile statului ar putea remodela economia locală și ar putea fi o vitrină politică pentru alegerile pentru Adunarea din 2022. Iată o verificare a stării

Aeroportul Kanpur. În afară de dezvoltarea a două aeroporturi internaționale noi, guvernul UP modernizează și o grămadă de piste de zbor de epocă din cel de-al Doilea Război Mondial. (Fotografie expresă: Nandagopal Rajan)

Guvernul din Uttar Pradesh urmărește un fel de record prin dezvoltarea a două aeroporturi internaționale noi și modernizarea unor piste de zbor de epocă din Al Doilea Război Mondial în aeroporturi funcționale în diferite părți ale statului. Șaisprezece astfel de piste de aterizare, folosite acum pentru campanii electorale și ca cluburi de zbor, sunt acum pe radarul guvernelor de stat și centrale pentru dezvoltare, mai ales că alegerile sunt la doar câțiva ani.

acest site web analizează aceste proiecte, cum autostrăzile statului ar putea remodela economia locală și ar putea fi o vitrină politică pentru alegerile pentru Adunarea din 2022. Iată o verificare a stării.

Aeroportul Internațional Kushinagar

valoare netă pepsico

Deși vechi de peste un deceniu, Aeroportul Internațional Kushinagar a devenit acum proiectul de companie nu doar al guvernului din Uttar Pradesh, ci și al Centrului, ministrul șef Yogi Adityanath și ministrul aviației civile al Uniunii, Hardeep Puri, revizuind personal proiectul și anunțând începerea operațiunilor de către sfarsitul anului.

Întotdeauna îndreptat către potențialul circuitului budist, noul interes al aeroportului este totuși mai mult de-a face și cu semnificația sa politică. Când vor începe operațiunile, acesta va deveni al patrulea aeroport internațional din stat după Lucknow, Varanasi și aeroportul aflat în construcție de la Jewar.

Situat în apropierea graniței cu Nepal și aproape de Bihar, Kushinagar ar fi singurul proiect de aeroport internațional pe o rază de 150 km - aeroportul Gorakhpur, la aproximativ 51 km distanță, în cel mai bun caz asigură un număr mic de zboruri interne. Celelalte aeroporturi din zonă sunt la Patna în Bihar, Kathmandu în Nepal și Varanasi în estul Uttar Pradesh. Aceasta înseamnă că aeroportul poate găzdui și pasagerii interni, inclusiv miile de lucrători migranți din zonă care lucrează în restul Indiei și Orientului Mijlociu. Așa că acum aeroporturile din Lucknow și Delhi se adresează acestei regiuni.

Acesta ar putea fi, de asemenea, un proiect de prezentare pentru alegerile pentru Adunarea Bihar, care sunt așteptate în câteva luni, având în vedere posibilul impact al proiectului asupra districtelor Siwan, Gopalkunj, Champaran și Saran.

Având în vedere aprobarea cabinetului în timpul domniei lui Mayawati în 2010, proiectul trebuia să vină împreună cu proiectul statuii lui Buddha Maitreya, acum abandonat. Legenda spune că Buddha a atins Mahaparinirvana în Kushinagar și acest lucru aduce turiști din țări precum Thailanda, China, Malaezia, Thailanda, Japonia și Singapore.

Pentru proiect a fost aleasă pista de aterizare existentă de 2100 de metri la Kasia și s-a decis extinderea asfaltului la 3200 de metri conform standardelor internaționale. În studiile de fezabilitate efectuate în 2010 și 2013, s-a constatat că amplasamentul s-ar afla la mai puțin de 2 km de coridorul est-vest (NH-28) care leagă Porbandar în Gujarat de Silchar în Assam. De asemenea, a remarcat potențialul de încărcare, dat fiind faptul că Nepal era o țară fără ieșire la uscat.

Cu toate acestea, modelul de parteneriat public-privat nu a reușit să atragă investiții, deoarece companiile nu erau sigure de fezabilitatea acestuia. Au fost făcute mai multe încercări de a relansa procesul de licitație și chiar și dimensiunea proiectului a fost redusă, dar fără rezultat.

Între timp, fermierii au început să ceară despăgubiri mai mari pentru terenul dobândit, deoarece au văzut că cererile similare din vestul Uttar Pradesh sunt îndeplinite. În mijlocul protestelor, guvernul BSP a reușit în sfârșit să achiziționeze aproximativ 550 de acri de teren pentru proiect în 2011-2012.

În ciuda faptului că întreaga parcelă de teren a fost disponibilă, Partidul Samajwadi a avut timp să reconsidere proiectul. Deoarece procesul de licitație din 2013 nu este nevoie de găsire, guvernul UP condus de Akhilesh Yadav a abordat Centrul pentru finanțarea decalajului de viabilitate - cu scopul de a face un proiect fezabil pentru jucătorii privați. Centrul a dat aprobarea principală pentru o finanțare de 20% deficiențe de viabilitate, terenurile în arendă și alte concesii fiind oferite jucătorilor privați. Atunci guvernul a susținut că a fost primul proiect aeroportuar din țară care a primit aprobarea.

Dar, având în vedere că jucătorii privați încă nu joacă mingea, statul a abordat Autoritatea Aeroporturilor din India în 2015. În martie 2019, a fost semnat un memorandum de înțelegere între AAI și guvernul UP pentru preluarea dezvoltării și operaționalizării aeroportului Kushinagar existent aparținând guvernului de stat al Uttar Pradesh. În comunicatul său oficial, AAI a spus că aceasta include cele 589 de acri împreună cu infrastructura existentă, cum ar fi pista și platforma. De asemenea, a cerut oferte pentru operarea de zboruri către Lucknow și Gaya din Kushinagar în cadrul schemei UDAN-3.

În luna iunie, în mijlocul blocajului, Cabinetul Uniunii a dat din cap pentru statutul internațional pentru proiect, invocând locația sa strategică și importanța din punctul de vedere al faptului că este un loc de pelerinaj budist. Mayawati s-a grăbit să sublinieze că guvernul ei a început procesul de dezvoltare a aeroportului în cadrul PPP, ca parte a circuitului budist. Akhilesh Yadav a susținut că lucrările la proiect au început în timpul domniei sale.

Explicat expliciteste acum pornitTelegramă. Clic aici pentru a vă alătura canalului nostru (@ieexplained) și fii la curent cu cele mai recente

Aeroportul Ayodhya

savana chrisley net în valoare de 2016

Având în vedere că atât guvernele Central, cât și UP speră să facă din Ayodhya un centru turistic internațional după ce lucrările la Templul Ram au fost lansate luna trecută de prim-ministrul Narendra Modi, statul a început să lucreze la un plan detaliat de dezvoltare pentru oraș cu un aeroport internațional la în fruntea agendei sale. Statul a aprobat deja 525 de milioane de rupie pentru construcția aeroportului, probabil că va fi numit după Ram. Deși în 2014 a fost semnat un MOU cu Autoritatea Aeroporturilor din India pentru modernizarea aeroportului existent, proiectul nu a putut decola. Anul trecut, statul a realizat un studiu de fezabilitate pe suprafața de 178 de acri folosită pentru activitățile clubului de zbor și lupte neprogramate cu avioane mici. Obiectivul este de a începe prima fază a ceea ce va fi un proiect de aeroport internațional până la sfârșitul anului 2021.

Aeroportul Internațional Jewar

Fiind dezvoltat în districtul Gautam Budh Nagar din Regiunea Capitalei Naționale, proiectul în așteptare a fost propus pentru prima dată în timpul guvernului BJP condus de Rajnath Singh în stat, în 2001. În 2007, când BSP a venit la putere în stat, ministrul șef. Mayawati a încercat să continue proiectul. A făcut chiar ca centrul să formeze un Grup de Miniștri care să studieze proiectul. Dar acesta nu a fost niciodată un proiect ușor, având în vedere că aeroportul internațional Indira Gandhi din Delhi se afla pe o rază de 150 km. Când partidul Samajwadi a fost la putere, Akhilesh Yadav a fost în favoarea renunțării la acest proiect pentru un aeroport internațional din Agra și chiar a alocat teren pentru acesta. Când BJP a revenit la putere în 2017, proiectul a fost accelerat, s-a format o companie și au fost alocate fonduri pentru achiziția de terenuri. Contractul de dezvoltare și exploatare a proiectului a fost dat aeroportului din Zurich în noiembrie 2019, cu o dată de finalizare în 2023.

``

Aeroportul Sonebhadra

Cel mai recent aeroport anunțat de ministrul șef al Uttar Pradesh, Yogi Adityanath, acest proiect va veni în districtul subdezvoltat Sonebhadra din estul Uttar Pradesh. Unul dintre districtele aspiraționale identificate de NITI Ayog, ministrul aviației civile al Uniunii, Hardeep Singh Puri, l-a adoptat ca membru Rajya Sabha și a direcționat și fonduri deputaților. Există o pistă de aterizare existentă în zona Myorpur pe care guvernul intenționează acum să o dezvolte în cadrul schemei UDAN a Guvernului Indiei.

Imparte Cu Prietenii Tai: