Noua carte a lui Gautam Sen despre motivul pentru care indienii își iubesc mașinile mari este o plimbare bucuroasă

„The Automobile: An Indian Love Affair” este o istorie cuprinzătoare a automobilului din India

Automobilul: O poveste de dragoste indiană de Gautam Sen, Penguin Viking

Această carte a trecut mult timp, dar așteptarea a meritat. Scrisă de unul dintre cei mai importanți jurnaliști auto din India, Gautam Sen, care fusese editorul mai multor reviste auto de top înainte de a migra în Franța, cu siguranță își cunoaște bine rapoartele de transmisie, frânele și carburatoarele. În această carte bine organizată și cuprinzătoare, el urmărește apariția și istoria automobilului în India, precum și relația de dragoste pe care indienii au avut-o cu ei încă de la început, când automobilul era o noutate scumpă pe care doar maharajașii și foarte bogați și-ar putea permite.

Într-un exercițiu care trebuie să-l fi lăsat cu ochii încrucișați, Sen urmărește istoria unor mașini remarcabile care au fost importate în India, inclusiv multe modele la comandă. Regetatea indiană a fost impresionată de mărci precum Rolls-Royce și au fost extrem de competitive în ceea ce privește cine putea comanda cele mai extravagante, ca să nu spunem revoltătoare, caroserie (cum ar fi celebrele mașini Swan care i-au speriat pe toată lumea de pe străzile din Calcutta când a fost introdusă în 1910). !) sau cine ar putea deține numărul maxim. Trebuie să fi fost un exercițiu oneros să urmărim istoria unora dintre mașinile pe care le dețineau acești maharaja, care, după independență, au fost strânse de către industriași bogați (cum ar fi remarcabilul defunct Pranlal Bhogilal).

Emily Deschanel merită

Istoria industriei auto în curs de dezvoltare din India a început încă din 1902, dar a luat amploare abia în 1912-1914, rămânând mai mult ansamblul de truse complet-knock-down (CKD) care au fost importate. Marii trei americani – General Motors, Ford și Chrysler – și-au asamblat mașinile în India, în colaborare cu industriașii indieni. Multe tranzacții s-au prăbușit dintr-un motiv sau altul, dar în cele din urmă au apărut cele trei mari mărci indiene: Ambasadorul de la Hindustan Motors (bazat pe un Morris Oxford de la mijlocul anilor ’50, re-insignatul Premier President/Padmini (n. Fiat 1100 D) și Standard Herald ex-Triumph Herald.

Dar India era intenționată să producă o mașină pentru oameni și a intrat în luptă Sanjay Gandhi cu propunerea lui Maruti, care a tăiat toată birocrația care altfel afectaseră industria auto. Necalificat cu adevărat pentru această slujbă, Gandhi a reușit să lanseze câteva prototipuri a ceea ce arătau ca niște dabba pe roți din tablă cu motor din spate, care au câștigat câteva puncte brownie de la (scriitorul) Khushwant Singh nu mai puțin! Gandhi a fost deturnat de urgență și, mai târziu, a murit într-un accident aerian, la fel și primul mic Maruti, de origine.

În timp ce mașina a murit, ideea a continuat. După discuții agitate cu producătorii din întreaga lume, mașina aleasă pentru a conduce India în epoca modernă a fost o mică Suzuki. Primul nostru mic Maruti 800 a luat naștere - isteț, zdravăn, ușor de condus și la doar 50.000 Rs. Curând, producători de automobile precum Hyundai și Daewoo (Matiz) au intrat în cursă, în timp ce alții s-au concentrat pe modele mai mari, precum HM Contessa, Rover 2000 SD și Premier 118 NE. Ceea ce le-a furat tunetul a fost micuța, obraznică, Tata Nano, cea mai ieftină mașină care costa doar 1 lakh Rs, pe care Ratan Tata o promisese națiunii. Dar, din păcate, a fost un dezastru de marketing pe cât de uriaș pe cât era mașina mică.

Sen urmărește, de asemenea, istoria foarte complicată a vehiculelor cu două roți din India - piața masivă a scuterelor și motocicletelor - și urmează cu o secțiune despre ascensiunea femeilor motocicliste entuziaste. Există capitole despre curse și raliuri, mașini de vedete și fabricarea de mașini sport (în care Sen a fost implicat personal) și decapotabile.

O cantitate enormă de cercetare trebuie să fi făcut în această carte, deși s-ar dori să existe mai multe ilustrații și fotografii. Un capitol care descrie viața cu vechii noștri dabba temperamentali (Ambasadorul, Premierul și Heraldul) ar fi fost, de asemenea, distractiv. Așa cum ar fi fost un capitol despre modul în care micuțul Maruti a introdus brusc conceptul înspăimântător de străin de calitate în fabricarea auto din India! Nu există nicio mențiune despre nebunia noastră actuală pentru SUV-uri, deși este posibil să fi luat amploare după ce cartea a fost concepută. Din punct de vedere stilistic, mi s-a părut puțin plictisitoare referirea constantă la acest autor sau la autorul tău, dar aceasta este o neglijență editorială. Una peste alta, Sen a făcut o treabă lăudabilă relatând povestea automobilului din India. Ridicați-vă centura și citiți-o!

howard stern net value 2017

Imparte Cu Prietenii Tai: