Explicat: Care sunt cele mai recente recomandări pentru agregatorii de taxi precum Ola și Uber din India?
În orientări, guvernul a stabilit diverse proceduri referitoare la condițiile de acordare a licenței unui agregator, conformitatea cu vehiculele, reglementarea tarifelor etc.
Segmentul agregatorului de taxi este controlat în principal de doi jucători – Uber și Ola Cabs. Ministerul Transporturilor Rutiere și Autostrăzilor a emis Ghidul agregatorului de autovehicule, menit să reglați segmentul agregatorului de cabină nereglementat până acum , care este controlat în principal de doi jucători – Uber din SUA și Ola Cabs din Bengaluru. În orientări, guvernul a stabilit diverse proceduri referitoare la condițiile de acordare a licenței unui agregator, conformitatea cu vehiculele, reglementarea tarifelor etc.
De ce au fost emise aceste ghiduri?
Ca parte a Legii privind vehiculele cu motor (modificare) din 2019, guvernul a prevăzut că unui agregator va trebui să i se elibereze o licență de funcționare de către guvernul statului respectiv și că statele vor urma liniile directoare emise de Centru.
Ce schimbă regulile pentru șoferi?
minna almina zelda zetterstrand
Agregatorului i s-a cerut să se asigure că fiecare șofer are o asigurare de sănătate integrată cu agregatorul pentru o sumă nu mai mică de 5 lakh Rs cu anul de bază 2020-21 și majorată cu 5% în fiecare an. În plus, fiecare șofer trebuie să ofere o asigurare pe termen de 10 lakh Rs. De asemenea, agregatorul va trebui să desfășoare programe de perfecționare pentru șoferi o dată pe an. O pregătire obligatorie de cinci zile a șoferilor, care va trebui făcută și în momentul introducerii acestora, va include subiecte precum utilizarea eficientă a aplicației, prevederile Legii privind vehiculele cu motor din 1988, conducerea atentă, vehiculul cu motor întreținere, siguranța rutieră și formarea primului răspuns, termenii și condițiile contractului cu agregatorul, sensibilizarea de gen etc.
Ce modificări pentru agregatori în ceea ce privește aplicația?
Agregatorul va trebui să își facă aplicația accesibilă în engleză și hindi ca limbi principale pentru călăreț, împreună cu o limbă oficială a statului în cauză, unde limba oficială nu este hindi.
În plus, aplicația va trebui să fie accesibilă într-o limbă înțeleasă de șofer. În ceea ce privește datele generate în aplicație, agregatorii vor trebui să stocheze astfel de date pe un server din India și aceste date stocate vor trebui să fie stocate timp de minim trei luni și maxim 24 de luni de la data la care aceste date. a fost generat. Aceste date vor trebui, de asemenea, să fie puse la dispoziția guvernului de stat, conform procesului legal, dar liniile directoare prevăd că orice date referitoare la clienți nu vor fi dezvăluite fără acordul scris al clientului.
Nu ratați din Explained | Cum șoferii de taxi din Mumbai au manipulat aplicația Ola pentru a înșela clienții
Ce se schimbă pentru clienți?
Agregatorilor li sa permis să ofere facilități de pooling clienților, ale căror detalii și informații KYC sunt disponibile. În plus, pentru pasagerii femei care doresc să beneficieze de ride-pooling, agregatorii vor trebui să ofere opțiunea de a pune în comun doar cu alte femei pasageri. În cazul în care vehiculele care nu sunt de transport sunt agregate pentru ride-pooling, a fost stipulată o limită de patru călătorii în interiorul orașului cu ride-sharing într-o zi calendaristică și două călătorii între orașe cu ride-sharing pe săptămână pentru fiecare vehicul cu șofer. Express Explained este acum pe Telegram
Care sunt modificările în ceea ce privește tarifele?
Orientările stipulează că tariful de taxi urban indexat de WPI pentru anul curent va fi tariful de bază perceput clienților care beneficiază de serviciul de agregare. În statele în care tariful de taxi urban nu a fost determinat, o sumă de 25/30 Rs va fi tariful de bază. Tariful minim de bază aplicabil clienților va fi de minim 3 km pentru a compensa kilometrajul și distanța parcursă și combustibilul utilizat pentru preluarea clienților. Agregatorului i s-a permis să perceapă un tarif cu 50% mai mic decât tariful de bază și să impună un preț maxim de 1,5 ori mai mic decât tariful de bază. Acest lucru a fost făcut pentru a permite și promova utilizarea activelor, care a fost conceptul fundamental de agregare a transporturilor, și, de asemenea, pentru a fundamenta principiul prețurilor dinamice, care este pertinent pentru asigurarea utilizării activelor, în conformitate cu forțele de piață ale cererii și ofertei.
În plus, liniile directoare spun că șoferul unui vehicul va primi cel puțin 80% din tariful aplicabil pentru fiecare cursă, plafonând astfel comisionul perceput de agregatori la 20%. În prezent, comisioanele variază între 25-35% și diferă de la oraș la oraș. La anularea curselor, fie de către un șofer, fie de către un călăreț, atunci când aceasta este făcută fără un motiv întemeiat, se va aplica o penalizare de 10% din tariful total care nu depășește 100 Rs. Penalizarea de anulare impusă ciclistului va fi împărțită între șofer și agregator în proporție din comisionul decis.
Imparte Cu Prietenii Tai:
