Explicat: Cum a ajuns disputa dintre Reliance și Delhi Metro la Curtea Supremă?

Reliance Infra, condusă de Anil Ambani, a câștigat o hotărâre arbitrală de 2.782 de milioane de rupie împotriva Delhi Metro Rail Corporation: Care este cazul?

Disputa dintre DMRC și DAMEPL a început la puțin mai mult de un an după ce linia a devenit funcțională. (Fișier Fotografii)

Încheind o bătălie juridică prelungită, o bancă de doi judecători a Curții Supreme de joi (9 septembrie) a menținut o decizie a tribunalului de arbitraj din 2017 către Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) să plătească Reliance Infrastructurei deținută de Anil Ambani 2.800 de milioane de Rs plus dobândă în legătură cu rezilierea unui contract de rulare a Airport Express Line.

Guvernul din Delhi, care deține o participație de 50% în DMRC, a intrat în dispută în 2018, ministrul-șef Arvind Kejriwal cerând o anchetă de către CBI cu privire la presupusele pierderi uriașe pentru buget. Centrul deține cealaltă acțiune de 50% din DMRC.

În 2008, DMRC semnase un contract cu Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) promovat de Reliance Infrastructure, legat de proiectarea, instalarea, punerea în funcțiune, operarea și întreținerea liniei. Acesta a fost primul acord PPP semnat de DMRC.

Directorul executiv al DMRC (comunicații corporative) Anuj Dayal a declarat joi că Onorabila Curte Supremă a pronunțat astăzi o hotărâre în chestiunea Airport Metro Express și că recursul DAMEPL a fost admis. Copia sentinței nu a fost încă încărcată pe site-ul Curții Supreme. La primirea copiei hotărârii, aceasta va fi analizată în vederea acțiunii viitoare.
Reliance Infra nu a răspuns imediat solicitărilor de comentarii.

Care este istoria liniei Airport Express a metroului Delhi?

Linia Airport Express de 22,7 km, cu numele de cod Orange line, circulă între Gara New Delhi și Dwarka Sector-21, prin Terminalul 3 al Aeroportului IGI.

Construit la un cost de aproximativ 5.800 de milioane de lei, a fost deschis în februarie 2011, după ce nu a respectat termenul limită inițial de lansare de dinainte de Jocurile Commonwealth din 2010.

Trenurile opresc în trei stații pe traseu - Stadionul Shivaji, Dhaula Kuan și Aerocity. Un navetist poate ajunge la aeroportul internațional de la gara New Delhi din inima orașului în doar 20 de minute.

Despre ce a fost disputa?

Disputa dintre DMRC și DAMEPL a început la puțin mai mult de un an după ce linia a devenit funcțională.

Pe 7 iulie 2012, serviciile pe linie s-au oprit cu DAMEPL, care i s-a încredințat conducerea trenurilor, invocând grave defecte tehnice la construcția acesteia.

Până atunci, Reliance Infra a susținut, de asemenea, că linia suferea pierderi uriașe din cauza numărului de călători mai puțin decât proiectat: în timp ce proiecția era de 40.000 de persoane pe zi, numărul zilnic de călători se ridica la jumătate - aproximativ 20.000.

Acest lucru, a susținut DAMEPL, venea în calea creșterii veniturilor prin alte moduri, cum ar fi publicitate, închirierea magazinelor către comercianții cu amănuntul și dezvoltarea proprietății etc.

Și când a ieșit DAMEPL din contract?

Conform acordului, DAMEPL trebuia să conducă linia timp de 30 de ani. Cu toate acestea, la 8 octombrie 2012, DAMEPL a transmis DMRC o notificare de reziliere, invocând probleme legate de viabilitatea financiară și presupusa eșec din partea corporației de a remedia defectele din construcție.

DMRC a contestat notificarea și a trimis chestiunea pentru proceduri de arbitraj.

Chiar dacă aceste proceduri erau în desfășurare, DAMEPL a repornit serviciile pe linie în ianuarie 2013. Cu toate acestea, a scris către DMRC pe 27 iunie 2013, anunțând că nu va putea rula linia de la miezul nopții de 30 iunie.

DMRC a preluat apoi operarea liniei, conform termenilor contractului. Linia a rămas funcțională, iar DMRC a susținut că a reușit o schimbare în ceea ce privește numărul de călători.

Care a fost verdictul tribunalului de arbitraj?

În mai 2017, tribunalul a decis în favoarea DAMEPL și a ordonat DMRC să plătească 2.950 de milioane de Rs drept compensație, împreună cu dobânda.

Reliance Infra a estimat suma totală care i se datora la acea vreme la aproximativ 4.500 de milioane de lei.

La începutul anului 2014, atunci procurorul general Mukul Rohatgi opinase, pe baza unei referințe din partea Centrului, că DMRC ar trebui să plătească daune către DAMEPL.

adrian benjamin colonomos

DMRC a contestat ordinul tribunalului la Înalta Curte din Delhi, dar nu a primit nicio scutire. Ulterior, o secție a instanței a anulat ordonanța, în urma căreia Reliance Infra a depus recurs la Curtea Supremă. Verdictul a venit joi.

Care au fost clauzele de reziliere din contract?

Aceștia au spus că la rezilierea contractului, chiar și în cazul neîndeplinirii obligațiilor din partea DAMEPL, DMRC va plăti concesionarului prin reziliere o sumă egală cu 80% (optzeci la sută) din datoria datorată (a concesionarului). .

În cazul rezilierii din cauza neîndeplinirii obligațiilor din partea DMRC, DMRC va plăti datoria datorată, 130% din capitalul propriu ajustat; și Valoarea amortizată a Activelor Proiectului, dacă există, achiziționate și instalate pe Proiect după cea de-a 10-a aniversare a COD (data operațiunilor comerciale sau data deschiderii).

Care a fost poziția guvernului Delhi?

În martie 2018, organismul consultativ al guvernului din Delhi, care era la acea vreme condus de Ashish Khetan, a înaintat un raport care pretindea că DMRC a denaturat în mod intenționat acordul cu DAMEPL pentru a acorda favoruri Reliance Infrastructure, sângerând astfel bugetul public.

Raportul a susținut că prevederea costului total al proiectului (TPC) în acord, care este un standard în proiectele de parteneriat public-privat, deoarece limitează obligația de reziliere a guvernului, a fost eliminată de DMRC.

De asemenea, a susținut că acordul nici măcar nu a fost aprobat de consiliul DMRC.

Această omisiune intenționată (a TPC) în cazul DAEML este unul dintre principalele motive pentru care concesionarul privat condus de Anil Ambani Group a scos o hotărâre arbitrală atât de mare, în detrimentul bugetului, se arată în raport.

Înlăturarea TPC a permis, de asemenea, concesionarului să se răsfețe cu placarea cu aur a costurilor, ceea ce înseamnă, în esență, adăugarea de caracteristici inutile, dincolo de sfera unui acord, în valoare de peste 500 de milioane de lei, susține raportul.

Aceasta a adăugat că rata dobânzii la plata sumei de reziliere a fost majorată pentru a oferi un avantaj financiar injust pentru DAMEPL.

Mai mult, au existat defecte multiple grave și deficiențe în întreaga construcție civilă a DAEML de către DMRC care au condus la rezilierea acordului. Siguranța pasagerilor a fost serios compromisă.

Atât DMRC, cât și Reliance Infra au refuzat să comenteze raportul.

Deci ce sa întâmplat mai departe?

Înarmat cu raportul, Kejriwal i-a scris ministrului de Interne de atunci Rajnath Singh în iulie 2018, cerând o anchetă CBI în această problemă.

Întregul episod ar duce la o povară oneroasă de aproximativ 4.700 de milioane de Rs, care va trebui să fie împărțită în mod egal de Centru și de guvernul Delhi. Cu toate acestea, guvernul NCT din Delhi nu are niciun mijloc de a lua nicio acțiune preventivă sau corectivă, deoarece DMRC nu este nici răspunzător față de acesta și nici nu exercită nicio formă de control sau autoritate asupra DMRC, a scris Kejriwal.

Buletin informativ| Faceți clic pentru a primi cele mai bune explicații ale zilei în căsuța dvs. de e-mail

Imparte Cu Prietenii Tai: