Explicat: Cum va afecta afacerile noua agendă ambițioasă a Europei în materie de climă

Planul Comisiei Europene, „Fit for 55”, cere celor 27 de state membre să-și reducă producția de gaze cu efect de seră cu 55% până în 2030, comparativ cu nivelurile din 1990. Iată cum ar afecta planul industriile din Europa.

Aburul se ridică dintr-o centrală nucleară în spatele unei vechi moară de vânt pe râul Scheldt în Doel, Belgia. (AP Photo/Virginia Mayo, File)

Scris de Jack Ewing, Stanley Reed și Liz Alderman

Mașinile cu motoare cu ardere internă vor dispărea din showroom-urile europene până în 2035. Producătorii de oțel și producătorii de ciment vor plăti pentru fiecare tonă de dioxid de carbon emisă de fabricile lor. Este posibil ca navele de marfă să nu poată andoca în porturi precum Rotterdam, Țările de Jos sau Hamburg, Germania, decât dacă funcționează cu combustibili mai curați. Avioanele comerciale vor trebui să se umple cu combustibil sintetic produs cu energie verde.

Planul Uniunii Europene de a-și reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu mai mult de jumătate până la sfârșitul deceniului va afecta aproape fiecare industrie din blocul comercial, cu consecințe profunde pentru locuri de muncă și economia blocului. Liderii europeni au spus că pachetul climatic prezentat miercuri ar putea plasa Europa în fruntea noilor tehnologii precum bateriile pentru mașini electrice, generarea eoliană offshore sau motoarele de avioane care funcționează pe hidrogen.

Dar tranziția va fi, de asemenea, dureroasă pentru unii consumatori și companii, ridicând costurile unei game largi de bunuri și servicii, cum ar fi monitoare video importate din China, de exemplu, sau un zbor de vacanță către o insulă grecească sau chiar un rezervor plin de benzină. . Companiile care produc produse destinate învechirii, cum ar fi piese pentru motoare cu ardere internă, trebuie să se adapteze sau să iasă din afaceri.

Propunerile ar putea remodela industriile poluante precum producția de oțel, care angajează direct 330.000 de oameni în Uniunea Europeană.

Frans Timmermans, comisarul european responsabil pentru așa-numitul Green Deal, a recunoscut miercuri că unele sectoare vor profita mai mult decât altele. El a spus că responsabilitatea revine Comisiei Europene să arate că sarcinile și recompensele pot fi alocate în mod echitabil.

Planul Comisiei Europene, Fit for 55, solicită celor 27 de state membre ale sale să reducă producția de gaze cu efect de seră cu 55% până în 2030, comparativ cu nivelurile din 1990.

Ținta Uniunii Europene este mai agresivă decât cea a Statelor Unite, care s-au angajat să reducă emisiile cu 40% până la 43% în aceeași perioadă, dar în urma Marii Britanii, care a promis o reducere cu 68%. China, cel mai mare emițător din lume, a spus doar că își propune ca emisiile să atingă vârful până în 2030.

Iată cum ar afecta planul industriile din Europa.

Producătorii de automobile

Majoritatea producătorilor de automobile au anunțat planuri de a trece la vehiculele electrice, dar mulți s-au opus punerii unei date de expirare pentru vehiculele alimentate cu combustibili fosili, care încă generează cele mai multe profituri. Planul Comisiei Europene ar cere efectiv ca toate mașinile noi să fie fără emisii până în 2035, eliminând orice flexibilitate pentru companii precum Volkswagen, Mercedes-Benz sau Renault de a continua să vândă anumite vehicule pe benzină sau diesel, inclusiv hibride.

Planul comisiei include și unele prevederi care beneficiază industriei. Fondurile publice vor fi folosite pentru a ajuta la construirea stațiilor de încărcare la fiecare 60 de kilometri, sau 36 de mile, pe autostrăzile majore, o mișcare care va încuraja vânzările de mașini electrice. Comisia va contribui, de asemenea, la finanțarea unei rețele de stații de alimentare cu hidrogen, de care beneficiază companii precum Daimler și Volvo care intenționează să construiască camioane pe distanțe lungi care funcționează cu celule de combustie care transformă hidrogenul în energie electrică.

chris rock în valoare netă

Asociația care reprezintă producătorii auto europeni a declarat că rețelele de încărcare prevăzute de comisie nu sunt suficient de dense și s-a plâns că ar fi greșit să interzicem complet motoarele cu ardere internă.

Uniunea Europeană ar trebui să se concentreze mai degrabă pe inovare decât pe obligarea sau interzicerea efectivă a unei anumite tehnologii, a declarat Oliver Zipse, CEO al BMW și președinte al Asociației Producătorilor de Automobile Europeni, într-un comunicat.

Buletin informativ| Faceți clic pentru a primi cele mai bune explicații ale zilei în căsuța dvs. de e-mail

Companiile aeriene

Avioanele sunt producători majori de emisii de dioxid de carbon, dar sunt și greu de convertit la operațiuni fără emisii. Potrivit propunerilor Comisiei, companiile aeriene ar fi obligate să înceapă să amestece combustibilii sintetici cu combustibilii fosili pe care îi folosesc acum și nu vor mai primi scutiri de taxe pe combustibilii fosili. Cu alte cuvinte, vor trebui să plătească mai mult pentru a polua.

Airlines for Europe, un grup de lobby al industriei care reprezintă Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group și Ryanair – cea mai mare companie aeriană emblematică și low-cost din Europa – a declarat că membrii săi susțin o tranziție ecologică, dar că ar căuta reglementări mai simple și financiare. a sustine.

Taxele captează bani din industrie care ar putea sprijini investițiile de reducere a emisiilor în reînnoirea flotei și tehnologii curate, a declarat Willie Walsh, director general al Asociației Internaționale de Transport Aerian, într-un comunicat.

Președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în centru, vorbește în timpul unei conferințe de presă la sediul UE din Bruxelles, miercuri, 14 iulie 2021. De la stânga, comisarul european pentru Green Deal european Frans Timmermans, comisarul european pentru transporturi Adina Valean, comisarul european pentru Economie Paolo Gentiloni, comisarul european pentru energie Kadri Simson și comisarul european pentru mediu și oceane Virginijus Sinkevicius. (AP Photo/Valeria Mongelli)

livrare

Acordul identifică companiile care transportă mărfuri pe apă, făcându-le să plătească mai mult pentru emisiile pe care le generează pentru a le încuraja tranziția către o energie mai curată. Majoritatea navelor care navighează astăzi pe mare funcționează cu petrol de calitate scăzută și sunt poluatoare majore.

Lobbyiștii industriei de transport maritim s-au plâns deja că nu este clar cum va fi aplicat planul și care rute maritime vor fi afectate. Vor fi doar cele europene sau jumătate din comerțul dintre China și UE? S&P Global Platts a spus într-o notă.

Industria grea

Planul Comisiei Europene ar crește costul poluării prin înăsprirea sistemului european de comerț, care obligă companiile să plătească efectiv pentru dioxidul de carbon periculos pe care îl eliberează în mediu. Anticiparea schimbărilor a contribuit deja la creșterea prețului creditelor cu aproximativ 50%.

Producătorii de oțel au avertizat că propunerile le-ar putea eroda și mai mult avantajul competitiv față de producătorii din China și ar putea descuraja investițiile necesare pentru a trece la emisii mai scăzute.

Ne vom confrunta cu costuri crescute ale carbonului, acesta va fi rezultatul final, a declarat Koen Coppenholle, CEO al Cembureau, un grup comercial din industria cimentului.

Energie

Producătorii de energie electrică vor fi forțați să accelereze trecerea la energie eoliană, solară și hidroelectrică din cărbune. Energiile regenerabile reprezintă deja 20% din energia electrică produsă în Europa. Scopul este de a crește cifra la 40% până în 2030, în mare parte prin creșterea penalizării pe care companiile de utilități o plătesc pentru energia generată de combustibili fosili, ceea ce ar face eolianul și solarul mai atractive din punct de vedere financiar.

Având în vedere câte interese de afaceri sunt în joc, planul este probabil să se confrunte cu lobby furioase din partea reprezentanților industriei pe măsură ce își parcurge procesul legislativ de la Bruxelles. Propunerile comisiei necesită aprobarea Parlamentului European și a liderilor guvernelor naționale europene înainte de a deveni lege, un proces care se preconizează că va dura aproximativ doi ani.

Acest articol a apărut inițial în The New York Times.

Imparte Cu Prietenii Tai: