Explicat: Cum funcționează decontrolul prețului combustibilului - sau de ce consumatorii pierd întotdeauna
Prețurile combustibililor din India: beneficiarul cheie în această subversiune a decontrolului prețurilor este guvernul. Consumatorul este un învins clar, alături de companiile de vânzare cu amănuntul de combustibili.
Un muncitor umple un vehicul cu motorină la o stație de combustibil din Ahmedabad. (Foto Reuters( În teorie, prețurile de vânzare cu amănuntul la benzină și motorină în India sunt legate de prețurile globale ale țițeiului. Se presupune că ar trebui să existe un control complet al prețurilor de consum la carburanții auto și altele, cum ar fi combustibilul pentru turbine de aviație sau ATF. Ceea ce înseamnă că, dacă prețurile țițeiului scad, așa cum a fost în mare parte tendința din februarie, prețurile de vânzare cu amănuntul ar trebui să scadă și invers, și invers.
S-a întâmplat asta?
Nu. Din 7 iunie, când au început revizuirile după o pauză de 82 de zile, benzina a crescut cu 4,98 Rs, iar motorina a crescut cu 5,23 Rs. Acesta este cel mai ridicat nivel din aproximativ 21 de luni, în ciuda pragului de țiței sub 39 de dolari pe baril (Brent). Acest lucru a coincis cu valorile de referință ale petrolului care se îndreptau către primele scăderi săptămânale, indicele Brent și al țițeiului american (WTI) scăzând cu aproximativ 10%, întrerupând un rally care a împins petrolul de la nivelul minim din aprilie, pe măsură ce piața s-a împăcat cu realitatea că Covid-19 ar putea fi. departe de a fi terminat.
Citiți | Prețul combustibilului a crescut pentru a zecea zi consecutiv: benzina crește cu 47 de pași, motorina cu 57 de pași în Delhi
Deci, de ce divergența în tendințe?
Un motiv principal: decontrolul prețului petrolului este o stradă cu sens unic în India - atunci când prețurile globale cresc, acest lucru este transmis consumatorului, care trebuie să tușească mai mult pentru fiecare litru de combustibil consumat. Dar când se întâmplă invers și prețurile scad, guvernul – aproape în mod implicit – plănuiește noi taxe și taxe pentru a se asigura că obține venituri suplimentare, chiar dacă consumatorul, care ar fi trebuit să beneficieze în mod ideal de prețuri mai mici la pompă, este scurt. schimbată și forțată fie să plătească ceea ce plătește deja, fie chiar mai mult. Beneficiarul cheie în această subversiune a decontrolului prețurilor este guvernul. Consumatorul este un învins clar, alături de companiile de vânzare cu amănuntul de combustibili.
Cum funcționează decontrolul?
Decontrolul prețurilor oferă, în esență, comercianților cu amănuntul de carburanți, cum ar fi Indian Oil, HPCL sau BPCL, libertatea de a fixa prețurile la benzină sau motorină pe baza calculelor propriilor costuri și profituri - în esență un factor al prețului la care sursă intrările lor de la companiile petroliere din amonte, cum ar fi ca ONGC Ltd sau OIL India Ltd, pentru care prețul de referință este derivat din prețurile globale ale țițeiului. Decontrolul prețului la carburanți a fost un exercițiu pas cu pas, guvernul eliberând prețurile ATF în 2002, benzinei în anul 2010 și motorinei în octombrie 2014. Înainte de aceasta, Guvernul obișnuia să intervină în stabilirea prețului la care comercianții cu amănuntul de combustibili obișnuiau să vândă motorină sau benzină. În timp ce carburanții precum GPL și kerosenul intern sunt încă sub controlul prețurilor, pentru alți carburanți precum benzina, motorina sau ATF, prețul ar trebui să reflecte mișcările de preț ale așa-numitului coș indian de țiței (care reprezintă un coș derivat cuprinzând o varietate — „gradul acru” (media Oman și Dubai) și „gradul dulce” (Brent) — de țiței prelucrat în rafinăriile indiene).
De ce consumatorii nu au beneficiat acum, în ciuda scăderii puternice a prețurilor la țiței din februarie?
câți ani are John Fogerty
Prețurile țițeiului au scăzut de la o medie de aproximativ 55 de dolari pe baril în februarie la 35 de dolari la începutul lunii martie, apoi au scăzut la 20 de dolari până la sfârșitul lunii martie, pe măsură ce cererea a scăzut din cauza pandemiei. Din acel moment, prețurile au revenit la aproximativ 37 USD acum. Pe de altă parte, în India, prețurile de vânzare cu amănuntul la combustibil au fost înghețate pentru un record de 82 de zile, care a acoperit o mare parte din această perioadă, chiar dacă accizele la combustibili au fost majorate de Centru de două ori. În timp ce guvernul a susținut că impactul majorării nu a fost transmis consumatorilor, aceștia din urmă, totuși, nu au beneficiat de această scădere a prețului țițeiului până la niveluri scăzute. În afară de Centru, un număr de state au crescut și taxele la carburanții auto în această perioadă.
Decizia de majorare a taxelor, au spus oficialii Ministerului de Finanțe, a fost luată având în vedere situația fiscală strânsă și că prețurile cu amănuntul au rămas neschimbate. Deci, efectiv, majorările accizelor de către centru urmau să fie ajustate de către OMC-uri față de scăderea prețului petrolului. Dar acum, prețurile cu amănuntul sunt majorate progresiv.
Sunt mari taxele Indiei pe combustibili?
Pe 5 mai, Centrul a anunțat una dintre cele mai abrupte creșteri vreodată ale accizelor cu 13 Rs pe litru la motorină și 10 Rs pe litru la benzină, urmând o altă rundă de creșteri bruște în prima săptămână a lunii martie. Toate acestea cimentează efectiv poziția Indiei ca țară cu cele mai mari taxe pe combustibil. Înainte de creșterea accizei (în februarie 2020), guvernul, centrul și statele colectau aproximativ 107% taxe (accize și TVA) pe prețul de bază al benzinei și 69% în cazul motorinei. După prima revizuire, guvernul a putut colecta aproximativ 134% taxe (accize și TVA) pe prețul de bază al benzinei și 88% în cazul motorinei (ca la 16 martie 2020). Odată cu cea de-a doua revizuire a accizelor din luna mai, guvernul colectează aproximativ 260% taxe (accize și TVA) pe prețul de bază al benzinei și 256% în cazul motorinei (ca la 6 mai 2020), potrivit la estimări de CARE Ratings.
În comparație, taxele pe carburanți ca procent din prețul la pompe au fost de aproximativ 65% din prețul cu amănuntul în Germania și Italia, 62% în Marea Britanie, 45% în Japonia și sub 20% în SUA.
Acum, pe măsură ce țările își revin economiile pe drumul cel bun, prețurile petrolului au crescut de la minimele observate în aprilie. Deci, pe măsură ce OMC-urile transmit aceste creșteri, consumatorii sunt forțați să suporte creșterea prețurilor globale la țiței și să se confrunte cu realitatea dură - că de fiecare dată când prețul țițeiului scade brusc, guvernul folosește oportunitatea pentru a-și umple cuferele în timp ce pompa prețurile. pentru consumator abia se schimbă. Dar când se întâmplă invers, consumatorii sunt nevoiți să plătească mai mult. Așa că guvernul trebuie să încaseze partea în sus, în timp ce consumatorii trebuie să compenseze dezavantajul.
Explicat expliciteste acum pornitTelegramă. Clic aici pentru a vă alătura canalului nostru (@ieexplained) și fii la curent cu cele mai recente
Beneficiază și OMC-urile?
Singura entitate care beneficiază pe cheltuiala consumatorilor este guvernul - de fapt, atât guvernul central, cât și guvernul de stat. În mod interesant, OMC-urile se numără, de asemenea, printre perdanții din cauza fluctuațiilor puternice în scădere a prețurilor petrolului. Problema pentru companii precum IOC sau BPCL este că o scădere continuă a prețurilor carburanților duce la perspectiva pierderilor de stoc - un termen tehnic pentru pierderile suferite atunci când prețurile țițeiului încep să scadă și companiile care și-au aprovizionat țițeiul la prețuri mai mari descoperă. că prețurile au scăzut până când produsul ajunge la rafinărie pentru prelucrare sau produsul finit este gata de vânzare. Inclusiv țiței și produse, companii precum IOC păstrează un inventar de aproximativ 20-50 de zile.
Pentru rafinăriile de petrol, pierderea stocurilor a fost fixată la peste 25.000 de milioane de rupie în trimestrul ianuarie-martie din cauza scăderii cu 70% a prețurilor țițeiului și a unei probabile scăderi a marjelor lor brute de rafinare în primul trimestru (aprilie-iunie) din anul fiscal 2021 din cauza distrugerii cererii, conform estimărilor CRISIL.
Alți combustibili au văzut un impact?
Interesant este că prețurile ATF au fost reduse de șapte ori consecutiv din februarie. Înainte de începerea ciclului de reducere în februarie - când companiile aeriene au început deja să reducă zborurile din cauza cererii scăzute și a restricțiilor de călătorie cauzate de focarul COVID-19 - prețul combustibilului pentru avioane era de 64.323,76 Rs per kilolitru.
Chiar dacă nicio companie aeriană nu a operat zboruri regulate de pasageri, pilonul afacerii lor, între 25 martie și 25 mai, companiile petroliere au continuat să transmită reducerea tarifelor la țiței sub forma reducerii prețului la combustibilul pentru avioane. Începând cu 25 mai, Centrul a permis companiilor aeriene să opereze zboruri comerciale de pasageri pe rute interne, până acum cu un program restrâns.
La șase zile după reluarea zborurilor, Centrul a anunțat o creștere bruscă de 56% a prețurilor ATF, anulând efectiv orice beneficii tangibile pentru companiile aeriene.
Imparte Cu Prietenii Tai:
