Explicat: Lipsa de cipuri semiconductoare și cum fac față producătorilor de automobile

În timp ce producătorii de mașini din India par să așteaptă să învingă foametea de cipuri constrângând producția, omologii lor la nivel mondial au devenit mai creativi în abordarea penuriei.

O lipsă prelungită de inputuri, în special de cipuri semiconductoare, a făcut ca producătorii de mașini din India și producătorii de biciclete premium să reducă producția pe categorii. În timp ce producătorii de mașini din India par să așteaptă să învingă foametea de cipuri constrângând producția, omologii lor la nivel mondial au devenit mai creativi în abordarea penuriei.

Buletin informativ| Faceți clic pentru a primi cele mai bune explicații ale zilei în căsuța dvs. de e-mail

jimmy workman ariel winter

De ce a apărut foametea de cipuri?

Punctul de declanșare a fost începutul pandemiei de Covid-19 și blocajele ulterioare în întreaga lume, care au forțat să închidă instalații cruciale de fabricare a cipurilor în țări precum Japonia, Coreea de Sud, China și SUA. O caracteristică cheie a deficitului de cipuri este că aproape întotdeauna provoacă efecte în cascadă, având în vedere că primul creează o cerere reprimită care devine cauza foametei ulterioare.

Care este impactul foametei de cipuri?

Consumatorii de cipuri semiconductoare, care sunt în principal producători de mașini și producători de electronice de larg consum, nu au primit suficient din acest input crucial pentru a continua producția. Lipsa de cip este măsurată în timpul de livrare a cipului, care este decalajul dintre momentul în care un cip este comandat și momentul în care este livrat. Potrivit unui raport Bloomberg, care a citat o cercetare a Susquehanna Financial Group, timpul de livrare a cipului a crescut la 17 săptămâni în aprilie, de la aproximativ 12 săptămâni la începutul lui 2020. De asemenea, cu livrări la timp, producătorii de mașini au păstrat de obicei un stoc scăzut. exploatații și s-au bazat pe un lanț de aprovizionare al industriei electronice pentru a alimenta liniile de producție conform cererii. Au existat două motive pentru aceasta: o scădere constantă a prețurilor de intrare și îmbunătățirea puterii de procesare a cipurilor.

Numărul de tranzistoare montate în cipuri de circuit IC s-a dublat la fiecare doi ani. În special, creșterea consumului de cipuri în ultimul deceniu este, de asemenea, parțial atribuită contribuției în creștere a componentelor electronice în lista de materiale a unei mașini. Piesele și componentele electronice reprezintă astăzi 40% din costul unei mașini noi cu motor cu ardere internă, în creștere față de mai puțin de 20% în urmă cu două decenii. Chipsurile reprezintă cea mai mare parte din această creștere.

Cum au răspuns producătorii indieni de vehicule?

Mahindra & Mahindra a declarat că ia în considerare unele întârzieri în lansarea navei sale emblematice Mahindra XUV500 și a noului său Scorpio, compania manifestând îngrijorări cu privire la disponibilitatea fără probleme a materiilor prime, în special a semiconductorilor. Orice lucru în jurul semiconductorilor este principala constrângere a lanțului de aprovizionare în acest moment, a declarat Rajesh Jejurikar, director executiv, Sectoarele auto și agricole, M&M, în timpul unei întâlniri media virtuale la începutul acestui an. S-a aflat că constrângerile de aprovizionare au cauzat unele probleme de producție la Tata Motors Commercial Vehicles. La Bajaj Auto, producția de motociclete premium a fost afectată, directorii seniori indicând pierderi de producție în gama sa de biciclete KTM din cauza lipsei de semiconductori și piese ABS de la Bosch. Ford Motor, producătorul american de automobile, într-o declarație de la începutul acestui an, a declarat că ambele fabrici din Chennai și Gujarat se confruntă cu probleme de aprovizionare și se așteaptă ca deficitul să continue cel puțin până în prima jumătate a anului 2021.

Ce fac producătorii auto mondiali?

Pe lângă întârzierea livrărilor de vehicule, unele companii au început să renunțe temporar la funcții și capabilități electronice de ultimă generație pentru a face față penuriei de cipuri. Se spune că producătorul auto japonez Nissan a lăsat sistemele de navigație din mii de vehicule, în timp ce compania franceză Renault a încetat să mai ofere un ecran digital mai mare în spatele volanului pentru SUV-ul său Arkana. Stellantis, cu sediul central în Amsterdam, și-a modificat vehiculul pickup Ram 1500, astfel încât oglinda retrovizoare digitală care vine de obicei în standard să fie acum disponibilă doar ca opțiune de upgrade, a raportat Bloomberg.

Ce urmeaza?

Răspunzând la o întrebare referitoare la constrângerile de import de semiconductori care afectează producția, Jejurikar de la M&M a spus: „Deși vom continua să avem incertitudini cu Bosch în următoarele câteva luni, vom construi un tampon și nu l-am lăsa să ne afecteze producția.

Printre producătorii auto mondiali, Ford Motor Co a declarat, într-o conferință telefonică pentru a anunța câștigurile din primul trimestru pe 28 aprilie, că este probabil să piardă aproximativ jumătate din producția din trimestrul al doilea din cauza penuriei de cipuri. Estimările prevăd că recuperarea completă a aprovizionării cu cipuri auto se va întinde până în al patrulea trimestru al acestui an și posibil chiar în 2022, ceea ce face ca recuperarea volumului industriei în a doua jumătate a acestui an să fie și mai dificilă, a declarat Jim Farley, președinte și CEO Ford. Reuters a spus.

bam margera age

IHS Markit estimează că cererea de semiconductori în ultimul trimestru al anului 2020 a crescut într-un ritm mai puternic decât se aștepta. Există, de asemenea, indicii că furnizorii de semiconductori ar trebui să poată absorbi cererea pe baza prognozei de producție de vehicule ușoare pe parcursul anului 2021, în special în a doua jumătate.

Imparte Cu Prietenii Tai: