Un expert explică: Pe măsură ce Crew Dragon stropește, iată principalele concluzii ale misiunii

Odată cu prăbușirea în Golful Mexic, puțin după miezul nopții de duminică în India, s-au coborât cortinele asupra a ceea ce este mult mai mult decât un alt experiment demonstrativ de succes în istoria NASA și SpaceX.

O rachetă SpaceX Falcon 9 care transportă nava spațială Crew Dragon a companiei este lansată de la Launch Complex 39A, în misiunea SpaceX Demo-2 a NASA către Stația Spațială Internațională, pe 30 mai, la Centrul Spațial Kennedy din Florida. (Credite: NASA/Bill Ingalls)

Cu câteva săptămâni în urmă, într-o după-amiază ploioasă de sâmbătă, pe Coasta Spațială din Florida, peste un milion de lire sterline au trimis doi astronauți americani pe Stația Spațială Internațională. Odată cu prăbușirea în Golful Mexic, puțin după miezul nopții de duminică în India, s-au coborât cortinele asupra a ceea ce este mult mai mult decât un alt experiment demonstrativ de succes în istoria NASA și SpaceX.

Aceasta a fost prima lansare și aterizare a astronauților americani de pe pământ american după nouă ani. Distrugerea navetei spațiale Columbia în 2003 a făcut ca NASA să retragă naveta spațială în 2011. De atunci, NASA nu a mai avut propria călătorie până la Stația Spațială Internațională timp de nouă ani lungi - și a fost complet dependentă de ruși pentru a duce astronauții americani acolo. .

După cum spune legenda, Dmitri Rogozin, care era viceprim-ministrul Rusiei la acea vreme, sugerase odată în batjocură pe Twitter că Statele Unite ar trebui să încerce să trimită astronauți pe o trambulină – ceea ce implică starea jalnică a infrastructurii NASA în timpul zborului spațial uman. Rogozin este acum șeful Roscosmos, agenția spațială rusă.

Între timp, NASA a încercat o strategie interesantă: în loc să acorde un contract unei companii pentru a dezvolta un înlocuitor al navetei, NASA a finanțat patru companii private pentru a dezvolta capacitatea. Spre deosebire de naveta spațială din trecut, cele patru companii private ar deține tot hardware-ul (și IP-ul), iar NASA ar cumpăra servicii de la ei. Din cele patru companii care au fost selectate inițial, două – SpaceX și Boeing – au primit în cele din urmă finanțarea completă pentru dezvoltarea unei călătorii americane în spațiu.

Dr. Amitabha Ghosh este un om de știință planetar al NASA cu sediul în Washington DC. El a lucrat pentru mai multe misiuni NASA pe Marte și a fost președinte al Grupului de lucru pentru operațiuni științifice pentru misiunea Rover de explorare pe Marte.

natasha wagner valoare netă

***

Această demonstrație de succes a tehnologiei are ramificații pe termen lung și probabil va schimba cursul explorării spațiului.

Primul, NASA va avea acum două opțiuni – și nu doar una – pentru a transporta astronauți și provizii către Stația Spațială. Acest lucru este grozav din perspectiva reducerii riscurilor, precum și din alte considerente precum costul.

SpaceX a autorizat DEMO-2 pentru zboruri nominale dus-întors către Stația Spațială. Următorul zbor pentru Crew Dragon va fi probabil în primăvara anului 2021. Starliner-ul Boeing, din păcate, nu a putut șterge DEMO-1 sau nu a putut demonstra nava spațială fără astronauți, în decembrie 2019. Probabil că Boeing va încerca din nou DEMO-1 în următoarele luni și, dacă va avea succes, va încerca DEMO-2 anul urmator. Se speră că va fi disponibil ulterior pentru zboruri nominale către Stația Spațială.

Al doilea, dezvoltarea a rezultat într-un produs mai bun și de ultimă generație, în parte datorită concurenței dintre cei doi jucători privați. Crew Dragon, de exemplu, are comenzi cu ecran tactil pentru astronauți și capacitate de andocare autonomă. La fel cum Elon Musk a reimaginat experiența de conducere cu Tesla, el a echipat Crew Dragon cu cele mai noi tehnologii.

Astronauții Robert Behnken și Doug Hurley. (Foto: Twitter/ @NASA)

Al treilea, spre deosebire de navetă, astronauții puteau ejecta și ateriza în siguranță, dacă ceva nu mergea bine. În timpul dezastrului Challenger, o defecțiune a rezervoarelor de combustibil a provocat moartea tuturor astronauților de la bord. Dacă o astfel de defecțiune s-a întâmplat în timpul lansării lui Crew Dragon, Dragon Capsule s-ar putea detașa în siguranță de vehiculul Falcon-9 și s-ar putea ateriza înapoi pe Pământ împreună cu astronauții.

Al patrulea, și cel mai semnificativ, costul este probabil semnificativ mai mic: poate exista o dezbatere despre cât de mult, dar poate economiile pot ajunge la 1/10 din cost. Aspirațiile omenirii în spațiu, în special în explorarea Sistemului Solar, sunt limitate de costuri, nu de tehnologie.

Vederea din interiorul @SpaceX Dragon Endeavour, ca @AstroBehnken & @Astro_Doug monitorizați plecarea lor din @Statie spatiala : pic.twitter.com/Dp2nmgG0RM

- NASA (@NASA) 1 august 2020

a cincea, aceasta creează arhitectura agențiilor spațiale pentru a călători viabil pe Marte. Prin urmare, din moștenirea tehnologică a lui Falcon-9, SpaceX construiește următoarea generație de vehicul de lansare, Starship. Nava stelară va transporta probabil oameni pe Lună și Marte în următorii 5-10 ani.

casa irina shayk

Şaselea, acesta este poate un pas în direcția călătoriilor comerciale în spațiu, vestigiul unei epoci în care omul de rând poate aspira să călătorească în spațiu. Pentru a pregăti o anumită tehnologie pentru piața de masă, costurile trebuie să scadă și fiabilitatea trebuie să crească. Falcon-9 a redus costul de lansare poate cu până la 80%. Starship ar putea reduce costul deplasării pe Marte cu poate 99%.

Al șaptelea, acest lucru va schimba probabil modul în care NASA și-ar putea face o parte din afaceri în viitor. Ceea ce a fost atât de interesant la abordarea NASA (numită Programul de echipaj comercial) a fost că nu a fost în sine o inovație tehnică de genul pentru care NASA este faimoasă; mai degrabă a fost o inovație de model de afaceri sau o inovație în contractarea guvernamentală.

În trecut, guvernul SUA nu și-a dezvoltat propriul hardware intern, ci a plătit o entitate privată pentru a-și dezvolta vehiculul de lansare. Entitatea privată a perceput guvernului costurile de dezvoltare și apoi a perceput un profit procentual. Nu a existat niciun stimulent pentru companie pentru a-și controla costurile. În cadrul programului Commercial Crew, NASA a ajutat la plata unui preț fix pentru dezvoltarea mai multor soluții hardware, apoi a decis să cumpere servicii de la aceștia. Succesul programului Commercial Crew a dus la un program similar numit Commercial Lunar Payload Services sau CLPS. CLPS va oferi fonduri companiilor pentru a dezvolta o călătorie către Lună, iar NASA tocmai va cumpăra date științifice de la ei.

Separarea a fost confirmată. Dragon efectuând 4 arsuri de plecare pentru a se îndepărta de @Statie spatiala pic.twitter.com/ea14fozdO8

– SpaceX (@SpaceX) 1 august 2020

A existat vreodată o replică la comentariul viceprim-ministrului rus despre trimiterea astronauților americani în spațiu folosind o trambulină?

Într-adevăr, cum ar putea să nu existe unul, în era Twitter? După lansarea cu succes a Crew Dragon, Elon Musk pe 30 mai a spus celebrul: Trambulina funcționează!

Explicat expliciteste acum pornitTelegramă. Clic aici pentru a vă alătura canalului nostru (@ieexplained) și fii la curent cu cele mai recente

***

Dar poate funcționa acest model de achiziție în India? Poate India să finanțeze două companii private pentru a dezvolta tehnologia și a construi avioane de luptă sau avioane de pasageri sau și să le ofere câteva miliarde de dolari într-un deceniu?

mika boorem acum

Cred că ar fi un experiment util. Ecosistemul de startup din India este înfometat după fonduri; Companiile indiene au capacitatea de a genera tehnologie de clasă mondială. Cheia este de a face ca stimulentul financiar să fie util și transparent, astfel încât marile grupuri de afaceri să simtă că profilul de risc tehnic/recompense merită. De asemenea, cheia este alocarea unui capital mai mult decât adecvat pentru dezvoltarea tehnologiei, pentru a se asigura că se poate atinge vârful de ultimă oră.

Imparte Cu Prietenii Tai: