Explicat: Recul portului Colombo pentru India

Care a fost acordul India-Sri Lanka din 2019 pentru a dezvolta terminalul de containere de est la portul Colombo? Ce a mers prost și de ce? Ce se intampla acum?

Prim-ministrul Narendra Modi și președintele Sri Lanka Gotabaya Rajapaksa la Hyderabad House din New Delhi în 2019. (Fotografia expresă de Praveen Khanna)

După o opoziție puternică a sindicatelor din întreaga țară, Sri Lanka s-a retras unilateral dintr-un acord din 2019 cu India și Japonia pentru dezvoltarea terminalului strategic de containere de est (ECT) din portul Colombo.

Japonia a dovedit că nu a asigurat

În 2019, India și Sri Lanka au semnat un memorandum de înțelegere pentru cooperare pe proiecte economice. Dezvoltarea și exploatarea terminalului de containere a fost unul dintre proiectele din Memorandumul de înțelegere: Un terminal de containere în portul Colombo ca joint venture, care include investiții indiene, având în vedere că majoritatea transbordărilor din portul Colombo sunt legate de India. GOSL va anunța atribuirea contractului... până la sfârșitul lunii mai 2017.

Memorandumul de înțelegere nu a menționat terminalul de containere din Est, dar India și Sri Lanka fuseseră deja în discuții pentru dezvoltarea și funcționarea acestuia.

Deși India și Sri Lanka au legături aparent amicale și multă afinitate culturală și contacte interpersonale, relația este complexă - iar opinia publică majoritară sinhala-budistă este acoperită cu amintirea intervenției indiene în conflictul etnic.

Spre deosebire de proiectele chineze, marile proiecte din India s-au confruntat întotdeauna cu opoziție în Sri Lanka. Politicienii sinhala-budisți fie călătoresc în mod oportunist cu o astfel de opoziție atunci când le convine, folosind uneori acest lucru ca pretext pentru motivul real, fie sunt reticenți în a merge împotriva sentimentului public de teamă să nu fie atacați pentru că s-au predat fratelui mai mare India.

Din acest motiv, India a atașat Japonia în cel puțin două dintre proiectele enumerate în memorandum de înțelegere – ECT și un terminal de GNL/unitate de regazificare de stocare plutitoare (FSRU) în Kerawalapitiya/Colombo, cu un sistem de distribuție a gazelor prin conducte, împreună cu puncte de vânzare cu amănuntul pentru GNC etc. — crezând că acest lucru ar asigura că proiectul va fi finalizat. Japonia a fost cel mai mare donator pentru Sri Lanka în anii de conflict. Parlamentul din Sri Lanka, construit de Geoffrey Bawa, care a apărut în apogeul conflictului, a fost finanțat de Japonia. Ea continuă să ofere Sri Lankai sprijin financiar substanțial chiar și acum.

rob mcelhenney copil actor

Cu toate acestea, vechea relație dintre Sri Lanka și Japonia a suferit modificări pe măsură ce amprenta Chinei asupra Colombo a crescut. La sfârșitul anului trecut, guvernul Rajapaksa a anulat unilateral un proiect japonez pentru o cale ferată de navetiști în Colombo.

Contencios din start

Aproximativ 223 de sindicate din Sri Lanka și grupuri ale societății civile au susținut cererea sindicatelor portuare din Sri Lanka de a anula acordul ECT.

Conform unui Memorandum de Cooperare semnat de administrația anterioară Maithripala Sirisena-Ranil Wickremesinghe, Autoritatea Porturilor din Sri Lanka ar deține 100% din proprietatea ECT. Compania de operațiuni de terminale (TOC), care desfășura toate operațiunile terminalului de containere est, urma să fie deținută în comun, Sri Lanka deținând un pachet de 51%, iar partenerii în asociere în participație 49%, potrivit unui comunicat al Ministerului Porturilor și Transporturilor de la acea vreme. Un împrumut pe 40 de ani la o rată a dobânzii de 0,1% din partea Japoniei era de așteptat să finanțeze dezvoltarea ECT.

Împrumutul japonez avut în vedere are unul dintre cele mai bune condiții de împrumut pe care le-a obținut Sri Lanka. Participația de 51% este, de asemenea, una dintre cele mai bune din eforturile de proprietate comună SLPA. Proprietatea majoritară a SLPA în noul TOC reprezintă un pas semnificativ în prioritizarea intereselor naționale, se arată în declarație.

Dar și Sirisena s-a opus unei acțiuni indiene în proiectul ECT. Acesta a fost unul dintre punctele de foc în defalcarea dintre Sirisena și Wickremesinghe, care făcea forță pentru asta.

Chiar înainte de alegerile din 2020, lucrătorii portuari care au dat grevă împotriva acordului și-au încheiat protestul abia după ce (acum prim-ministrul) Mahinda Rajapaksa i-a asigurat că nu va exista nicio implicare indiană în port.

jules wainstein valoare netă

Luna trecută, când ministrul Afacerilor Externe S Jaishankar a vizitat Colombo, prim-ministrul și președintele Gotabaya Rajapaksa au transmis mesaje diferite cu privire la angajamentul Sri Lanka de a implementa MdC privind ECT.

Cu toate acestea, la câteva zile după vizita ministrului indian, președintele Rajapaksa i-a asigurat pe lucrătorii portuari că ECT nu va fi vândut sau închiriat și că va fi o investiție în ECT de către grupul indian Adani. În mod evident, acest lucru nu a calmat sindicatele care rezistă dezvoltării.

Oferta de consolare a Sri Lanka

După ce prim-ministrul Rajapaksa a anunțat decizia guvernului din Sri Lanka conform căreia ECT va fi dezvoltat și operat ca un terminal de containere deținut în totalitate al Autorității Porturilor din Sri Lanka (SLPA), o reuniune a cabinetului a aprobat o propunere de dezvoltare a terminalului de vest din portul Colombo ca un parteneriat public-privat cu India și Japonia, văzut ca o ofertă de compensare pentru eliminarea ECT. India nu a comentat această ofertă.

Partea din Sri Lanka crede că poate convinge India și Japonia că terminalul de vest nu diferă din punct de vedere strategic de est și este chiar mai bun din punct de vedere comercial. A spus un oficial acest site web că dezvoltatorii ar putea deține până la 85% din pachetul de acțiuni în terminalul de vest, spre deosebire de doar 49% din ECT. Ar fi o variantă mult mai bună pentru Adani, a spus oficialul. Și se spune că sindicatele sunt la bordul propunerii de a invita India și Japonia să participe la dezvoltarea și funcționarea terminalului de vest.

Reacții din India și Japonia

Răspunsul Indiei a fost că Colombo nu ar trebui să ia o decizie unilaterală cu privire la un acord tripartit existent.

john watts dragoste și hip hop

Angajamentul Guvernului Sri Lanka în acest sens a fost transmis de mai multe ori în trecutul recent, inclusiv la nivel de conducere. Cabinetul din Sri Lanka a luat de asemenea o decizie în urmă cu trei luni de a implementa proiectul cu investitori străini. Toate părțile ar trebui să continue să respecte înțelegerile și angajamentul existent, a spus purtătorul de cuvânt al MEA.

Japonia a numit decizia regretabilă.

Pentru India, acordul ECT a fost important, deoarece între 60 și 70% din transbordarea care are loc prin intermediul acesteia este legată de India. ECT este, de asemenea, considerat mai strategic decât oricare altul din portul Colombo. Este situat lângă proiectul Colombo International Container Terminal (CICT), un joint venture între China Merchants Port Holdings Company Ltd. și SLPA. Indiei i s-a oferit mai devreme terminalul de containere de vest, dar a refuzat. ECT este deja operațional, în timp ce WCT trebuie construit de la zero.

Implementarea acordului ECT a fost pe primul loc pe agenda lui Jaishankar când a vizitat Colombo în ianuarie.

Imparte Cu Prietenii Tai: