Explicat: Drumul strategic către DBO

În raportarea cu privire la blocajul LAC, a apărut adesea drumul Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). Ce este acest drum pentru orice vreme construit de India de-a lungul a aproape 20 de ani și de ce contează?

IAF C 130J-30 super Hercules face o aterizare istorică la Daulat Beg Oldie (DBO) pe 20 august 2013. (Fotografie de arhivă)

Dintre posibilii declanșatori citați pentru vizarea teritoriului indian de către Armata Populară de Eliberare (PLA) de-a lungul liniei de control real (LAC) în estul Ladakh-ului, construcția drumului pentru orice vreme Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) cu lungimea de 255 km este probabil cea mai importantă.

Derulând aproape paralel cu LAC, drumul DSDBO, șerpuind prin altitudini cuprinse între 13.000 de picioare și 16.000 de picioare, a durat aproape două decenii pentru a construi Organizației Indiei de Drumuri de Frontieră (BRO).

Importanța sa strategică este că conectează Leh de DBO, practic la baza Pasului Karakoram care separă Regiunea Autonomă Xinjiang a Chinei de Ladakh.

DBO este colțul cel mai nordic al teritoriului indian din Ladakh, în zona mai cunoscută în limbajul armatei ca subsectorul de nord.

DBO are cea mai înaltă piste de aterizare din lume, construită inițial în timpul războiului din 1962, dar abandonată până în 2008, când Forțele Aeriene Indiene (IAF) a reînviat-o ca unul dintre numeroasele sale Advanced Landing Grounds (ALG) de-a lungul LAC, odată cu aterizarea unui Antonov An. -32.

Julie Ann Bakery

CITEȘTE | Experții explică: Ce a declanșat mișcările recente ale Chinei în LAC?

În august 2013, IAF a creat istorie prin aterizarea uneia dintre aeronavele de transport Lockheed Martin C-130J-30 nou achiziționate la DBO ALG, eliminând ulterior nevoia de a trimite elicoptere pentru a furniza provizii către formațiunile armatei desfășurate de-a lungul frontierei în litigiu.

Ministrul Apărării Rajnath Singh a recunoscut că un număr mare de trupe chineze s-au adunat de-a lungul LAC și au ajuns puțin mai departe decât înainte, făcând situația diferită de data aceasta față de incidentele anterioare dintre cele două părți din aceeași regiune.

Construcția chineză de-a lungul regiunii văii râului Galwan are vedere și, prin urmare, reprezintă o amenințare directă pentru drumul DSDBO.

Dezactivarea reciprocă simbolică a celor două armate, înaintea unei serii de consultări bilaterale între înalți militari și alți oficiali, este de așteptat să fie finalizată pe o perioadă extinsă. Retragerile sunt supuse aprobării reciproce.

***

Autostrada DSDBO oferă armatelor indiene acces la tronsonul autostrăzii Tibet-Xinjaing care trece prin Aksai Chin. Drumul merge aproape paralel cu LAC la Aksai Chin, urechea de est a fostului stat Jammu și Kashmir pe care China a ocupat-o în anii 1950, ducând la războiul din 1962 în care India a ieșit mai rău.

Explicat: Ce înseamnă creșterea încălcărilor chinezești?

Apariția DSDBO a păcat a panicat China, evidențiată de intruziunea din 2013 a PLA în câmpiile Depsang din apropiere, care a durat aproape trei săptămâni.

DBO în sine se află la mai puțin de 10 km vest de LAC la Aksai Chin. Un avanpost militar a fost creat în DBO ca reacție la ocuparea Aksai Chin de către China și, în prezent, este condus de o combinație de cercetași din Ladakh ai armatei și poliția paramilitară de frontieră indo-tibetană (ITBP). Ambele forțe patrulează în mod regulat LAC.

Există considerații strategice suplimentare în zonă.

La vest de DBO se află regiunea în care China se învecinează cu Pakistanul, în zona Gilgit-Baltistan, odinioară parte a fostului principat Kashmir.

Aceasta este, de asemenea, regiunea critică în care China construiește în prezent Coridorul Economic China-Pakistan (CPEC) în Kashmirul ocupat de Pakistan (PoK), la care India s-a opus.

De asemenea, aceasta este regiunea în care Pakistanul a cedat Chinei peste 5.180 km pătrați de PoK în 1963 în temeiul unui acord de graniță chino-pakistanez, contestat de India.

Explicat expliciteste acum pornitTelegramă. Clic aici pentru a vă alătura canalului nostru (@ieexplained) și fii la curent cu cele mai recente

***

Ceea ce face din DSDBO un drum pentru orice vreme sunt cele 37 de poduri militare prefabricate de-a lungul acestuia. Anterior, un drum vechi, în mare parte o pistă, exista de-a lungul aceluiași aliniament ca și drumul Pucca, dar era practic inutilizabil în timpul verii din cauza inundațiilor râului Shyok alimentat cu zăpadă - sau Râul Morții - și a afluenților săi, inclusiv Chip Chap. , Galwan și Chang Chenmo care îl încrucișează.

Râul Shyok în sine este un afluent al Indusului, care curge prin nordul Ladakh-ului și Gilgit-Baltistan. În cele din urmă, se reunește cu Indusul la Keris, la est de Skardu.

În octombrie 2019, ministrul Apărării Singh a inaugurat un pod Bailey de 500 m lungime pe șosea. Podul poartă numele colonelului Chewang Rinchen, un erou al armatei indiane din Ladakh. Situat la 14.650 ft, se crede că este cel mai înalt pod din lume.

Există o rută alternativă de la Leh la Daulat Beg Oldie prin Pasul Sasser, înalt de 17.500 de metri, care făcea parte din străvechea Rută a Mătăsii care leagă Leh de Yarkand. Conduce din Valea Nubra în Valea Shyok Superioară în drum spre Pasul Karakoram al Chinei, indicând interconectarea topografică și strategică a întregii regiuni disputate dintre India și China și, într-o măsură mai mică, Pakistan.

jessy schram valoare netă

În imagini | Imaginile din satelit arată situația de-a lungul liniei de control real

În cea mai mare parte a anului, în câteva luni de vară, Sassar La - sau trecătoarea - este legată de zăpadă și inaccesibil. BRO construiește în prezent un drum înghețat între Sasoma (la nord de Leh, lângă râul Nubra) până la Pasul Sasser, dar finalizarea ar putea dura câțiva ani. Dar chiar și atunci când va fi, DBDSO alternativă va rămâne critică pentru Armată și apărarea acesteia din regiune.

Imparte Cu Prietenii Tai: