Un tunel rutier propus sub Ghats de Vest în Kerala: scop, preocupări

Tunelul de 7 km, fiind descris ca fiind al treilea ca lungime din țară, face parte dintr-un drum de 8 km care străbate pădurile și dealurile sensibile din Ghats de Vest.

Drumul tunel este rezultatul unei campanii de zeci de ani pentru un drum alternativ, deoarece drumul Thamarassery Ghat este aglomerat și este blocat de alunecări de teren în timpul musonului puternic. (Fotografie expresă: Prashant Nadkar, File)

Luni, ministrul șef al Kerala, Pinarayi Vijayan, a lansat un proiect de drum de tunel care ar lega Kozhikode de Wayanad. Lansarea a însemnat de fapt începutul unui sondaj și stabilirea alinierii finale înaintea raportului detaliat al proiectului, care ar trebui urmat de pași precum sancțiunea tehnică, raportul de evaluare a impactului asupra mediului și obținerea autorizației obligatorii de la diverse agenții, inclusiv Ministerul Mediului al Uniunii. , Pădurile și schimbările climatice (MoEFCC). Vijayan a promis că sondajul se va termina în trei luni și că lucrările vor începe în martie viitor, cu un termen limită de 34 de luni pentru finalizare.

salariu colin jost

Ce este acest drum tunel Kozhikode-Wayanad?

Tunelul de 7 km, fiind descris ca fiind al treilea ca lungime din țară, face parte dintr-un drum de 8 km care străbate pădurile și dealurile sensibile din Ghats de Vest. Punctele finale ale acestuia sunt la Maripuzha în satul Thiruvambady panchayat (Kozhikode) și Kalladi în Meppadi panchayat (Wayanad). În prezent, platoul Wayanad este legat de restul Kerala prin patru drumuri, toate cu secțiuni deluroase, cea mai lungă fiind Thamarassery Ghat Road de 13 km de-a lungul Kozhikode-Mysuru NH 766.

Harta nu la scară; imagine Google Earth; Grafic: Ritesh Kumar

Drumul tunel este rezultatul unei campanii de zeci de ani pentru un drum alternativ, deoarece drumul Thamarassery Ghat este aglomerat și este blocat de alunecări de teren în timpul musonului puternic. O propunere de lărgire a drumului a fost în așteptarea autorizației din partea MEFCC. Au fost sugerate două rute alternative care conectează diferite părți ale districtului Kozhikode de Wayanad, dar nici acele propuneri nu au făcut progrese prea mari, în principal din cauza peticelor de pădure care ar trebui să fie defrișate.

De asemenea, în Explained | Ce este dieta keto, cum îți afectează corpul? Este riscant?

Cum a apărut acest plan pentru un drum de tunel?

Chiar pe traseul drumului de tunel propus, un drum de suprafață era dezbătut încă din anii 1970, dar nu a decolat deoarece era implicat teren forestier. În 2015, guvernul anterior a ordonat în cele din urmă un sondaj de către o agenție privată pentru un drum prin pădure între Maripuzha și Kalladi. Agenția a considerat drumul de suprafață o sarcină în sus, dar a sugerat tăierea unui tunel cu puncte de intrare și ieșire pe terenuri private din apropierea pădurii.

După ce actualul guvern a venit la putere în 2016, proiectul a primit un impuls. Când pionierul Metro E Sreedharan a fost abordat pentru sprijin de la Delhi Metro Rail Corporation, el a sugerat Konkan Railway Corporation (KRC) să o preia. În 2019, guvernul a angajat KRC ca vehicul special pentru sondaj, DPR și execuția proiectelor la cheie. Guvernul a dat sancțiuni administrative pentru proiect la începutul acestui an și a promis 658 de milioane de lei de la Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB).

Explicat expliciteste acum pornitTelegramă. Clic aici pentru a vă alătura canalului nostru (@ieexplained) și fii la curent cu cele mai recente

Cum va afecta drumul asupra ecologiei?

Departamentul Pădurilor a identificat traseul propus ca fiind o zonă extrem de sensibilă care cuprinde păduri veșnic verzi și semi-veșnic verzi, terenuri mlăștinoase și tracturi shola. Această regiune face parte dintr-un coridor de elefanți răspândit între Wayanad și Nilgiri Hills în Tamil Nadu. Două râuri majore, Chaliyar și Kabani, care curg în Karnataka, provin din aceste dealuri din Wayanad. Eruvazhanjipuzha, un afluent al lui Chaliyar și linia de viață a așezărilor din Malappuram și Kozhikode, începe de cealaltă parte a dealurilor. Regiunea, cunoscută pentru ploile torenţiale în timpul musonului, a fost martoră a mai multor alunecări de teren, inclusiv în 2019 la Kavalappura, lângă Nilambur, şi la Puthumala, Meppadi în Wayanad.

Deci, nu se va confrunta cu o provocare în obținerea autorizației de mediu?

Susținătorii proiectului au subliniat că tunelul nu va distruge pădurea (copacii). Orientările MoEFCC afirmă că Legea Pădurilor s-ar aplica nu numai suprafeței, ci și întregii zone subterane de sub copaci. Pentru proiectele de tunel, ar fi aplicabile condițiile referitoare la minerit subteran. Întrucât tunelul propus are 7 km lungime, va necesita, printre alte măsuri, puncte de ieșire de urgență și puțuri de ventilație, care ar avea un impact suplimentar asupra pădurii.

Cât de mult a fost de fapt șters?

Având în vedere alegerile de la începutul anului viitor, guvernul a lansat proiectul cu mai multe proceduri în așteptare: un raport de sondaj, DPR și chiar autorizare de mediu. Cele două puncte de intrare ale tunelului sunt în circumscripțiile Thiruvambady și Kalpetta, ambele deținute de CPI(M) de guvernământ. Între timp, oficialii forestieri nu au primit încă cereri de la KRC pentru efectuarea sondajului, care se află acum în afara terenului forestier.

Imparte Cu Prietenii Tai: