Explicat: Cum s-a schimbat zborul după atacurile din 11 septembrie

Majoritatea lucrurilor care sunt acum „normale” în aeroporturi și în aeronave nu au fost experimentate de fluturași înainte de 2001: bătăi în jos, scanări corporale, controlul bagajelor și interdicția de a lua anumite articole la bord.

Cu o zi înainte de a doua aniversare a 9/11 în 2003, un agent de control al TSA folosește un dispozitiv de mână pe aeroportul Logan din Boston. (The New York Times/Arhivă)

Atacurile asupra World Trade Center din New York și Pentagonului din Washington DC din 11 septembrie 2001 au evidențiat fragilitatea și vulnerabilitatea călătoriilor aeriene. Spre deosebire de criza Covid-19, în care teama de a călători cu avionul este limitată în mare parte la partea pasagerilor, atacurile teroriste din 11 septembrie au zguduit lucruri atât la nivelul consumatorului, cât și al operatorului.

Atacurile au condus la schimbări profunde și permanente în modul în care a zburat lumea - au fost implementate o serie de noi procese pentru a îmbunătăți securitatea în aeroporturi și în aeronave. Acești pași au fost menționați să insufle oamenilor încrederea că zborul este mai sigur decât înainte - dar cel puțin de ceva timp, au sfârșit prin a provoca o scădere suplimentară a călătoriilor aeriene neesențiale.

valoarea netă a lui Gary Coleman

Astăzi, pe măsură ce o altă criză de alt tip forțează industria aviației să facă schimbări importante în modurile în care funcționează, învățăturile din atacurile teroriste de acum 20 de ani - și, într-o măsură mai mică, alte perturbări globale din anii intermediari - sunt utile. pentru a trasa calea spre recuperare.

Cum s-a schimbat zborul

În Statele Unite – și în majoritatea altor locuri – zborul a fost o activitate relaxată și plăcută înainte de 9/11. Oamenii puteau merge până la poarta de îmbarcare a aeronavei pentru a-i depăși pe cei dragi, pasagerii puteau transporta la bord bâte de baseball și mici dispozitive de tăiere, iar mulți piloți au invitat câțiva pasageri cu ochii larg deschiși în cabina de pilotaj pentru a se bucura de minunea zborului din primul rând.

Atacurile din 11 septembrie au schimbat totul.

Fum se ridică din turnurile gemene în flăcări ale World Trade Center după ce avioanele deturnate s-au prăbușit în turnuri pe 11 septembrie 2001 în New York City. (Foto AP/Richard Drew)

Deturnatorii care au luat cuțite și tăietori de cutii la bord preluaseră aeronave și le transformaseră în bombe – iar printre cele mai importante schimbări de securitate a fost modul în care pasagerii și bagajele lor erau verificate înainte de a li se permite să urce în avioane.

Doar 5% dintre genți din SUA au fost controlați înainte de 9/11; aceasta a fost crescută până la 100%, potrivit PBS. Verificarea obligatorie a identității pasagerilor și a bagajelor acestora a fost implementată în locuri în care nu se făcea deja. De-a lungul anilor, verificarea identității a evoluat de la potrivirea cu acte de identitate emise de guvern la scanere de amprente digitale și biometrice și, acum, tehnologia de recunoaștere facială.

Sursa: Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO)

Frisking-ul sau lovirea pasagerilor a fost făcută obligatorie – scanerele întregului corp din aeroporturi mai erau la câțiva ani. Pasagerii care călătoreau în SUA au fost obligați să supună toate articolele de mână unui control de securitate înainte de îmbarcare.

În noiembrie 2001, administrația George W Bush a înființat un nou organism, Transportation Security Administration (TSA), care să se ocupe de securitatea aeroporturilor și a altor puncte de transport - renunțând la practica anterioară de externalizare către agenții private de securitate numite de companiile aeriene sau aeroporturi. Peste 60.000 de angajați au fost recrutați la TSA în toată țara, au spus presa americană.

Au fost luate măsuri pentru a sigila cabina de pilotaj, făcându-le dificil pentru terorişti să controleze aeronave. Producătorii de avioane au standardizat ușile din cabina de pilotaj antiglonț și încuiate pe aeronavele comerciale, iar autoritățile de reglementare le-au interzis pasagerilor să intre în cabina de pilotaj în timpul zborului.

Ca parte a reglementărilor care sunt acum standard peste tot, piloții au fost obligați să se asigure cine încerca să intre în cockpit înainte ca ușa să fie descuiată. Majoritatea aeronavelor sunt acum echipate cu camere deasupra ușii cabinei pentru a permite echipajului să verifice cine bate.

SUA și-au dublat gradul de a avea agenți aerieni în zbor și au crescut numărul acestor personal de securitate la bordul aeronavelor.

Cum a făcut față industria aviației

Șocul atacurilor și impactul schimbărilor în călătoriile aeriene au persistat câțiva ani. Potrivit Biroului de Statistică al Transporturilor din SUA, companiile aeriene din SUA au avut nevoie de cinci ani pentru a-și recupera pierderile. Și asta după ce Legea privind siguranța transportului aerian și stabilizarea sistemului (2001) a oferit compensații de 5 miliarde de dolari și garanții pentru împrumuturi de 10 miliarde de dolari.

Conform Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA), veniturile companiilor aeriene globale au scăzut la 307,5 ​​miliarde USD în 2001, comparativ cu 328,5 miliarde USD în 2000. În 2002, acestea au scăzut în continuare la 306 miliarde USD.

În comparație, criza globală a Covid-19 a dus la scăderea veniturilor industriei de la 838 de miliarde de dolari în 2019 la 328 de miliarde de dolari în 2020.

Lecții care au fost învățate

Alte perturbări majore au urmat zilei de 11 septembrie, inclusiv focarul SARS din 2005, criza financiară globală din 2008 și erupția din 2010 a vulcanului Eyjafjallajökull din Islanda, care a distrus programul companiilor aeriene din vestul și nordul Europei timp de o săptămână.

Directorii companiilor aeriene spun că impactul 9/11 asupra aviației arată modurile în care un eveniment de lebădă neagră declanșează reacții extraordinare, urmate de eforturi îndreptate spre restabilirea încrederii și punerea tuturor părților interesate pe calea redresării.

Și aici se află o lecție pentru astăzi.

Criza Covid-19 este ca niciodată înainte, dar am văzut umbre ale a ceea ce s-a întâmplat după 11 septembrie în modul în care oamenii au reacționat la criză… Dar a evidențiat cu adevărat faptul că aceste șocuri pentru industrie persistă doar pentru o perioadă scurtă de timp. Tot ce putem face acum este să lucrăm pentru a readuce încrederea călătorilor, a spus un oficial al unei companii aeriene low-cost din India.

La un briefing Covid din aprilie anul trecut, directorul general al IATA de atunci, Alexandre de Juniac, spusese: … Nu vrem să repetăm ​​greșelile făcute după 11 septembrie când multe procese noi au fost impuse într-un mod necoordonat. Am ajuns cu o mizerie de măsură îngrămădită peste măsură. Și aproape 20 de ani mai târziu, încă încercăm să o rezolvăm. În acest caz, avem ceva timp, dacă este limitat, pentru a construi un consens cu privire la modul în care să facem acest lucru cel mai eficient.

Buletin informativ| Faceți clic pentru a primi cele mai bune explicații ale zilei în căsuța dvs. de e-mail

Imparte Cu Prietenii Tai: