Explicat: Ce este Akasa, noua companie aeriană care se uită la cerul indian?

Spațiul companiilor aeriene din India se pregătește pentru intrarea lui Akasa, susținut de Rakesh Jhunjhunwala. Ce este Akasa și care este modelul său ULCC?

Investitorul bursier Rakesh Jhunjhunwala va deține un pachet de 40% din acțiunile companiei aeriene (Foto de fișier)

După mai bine de un an de performanțe dureroase cauzate de pandemia de Covid-19, spațiul companiilor aeriene din India se pregătește pentru intrarea a două companii aeriene - Jet Airways 2.0 și Akasa, susținut de Rakesh Jhunjhunwala . În timp ce planurile detaliate pentru ambele companii aeriene sunt în curs de finalizare, aceasta a subliniat apetitul investitorilor în segmentul companiilor aeriene într-un moment în care jucătorii existenți sunt în roșu din cauza cererii reduse de călătorii în timpul pandemiei.

Ce este Akasa?

Akasa este un viitor transportator ultra low-cost, sau ULCC, fiind lansat de investitorul bursier Rakesh Jhunjhunwala, care va deține un pachet de 40% din acțiunile companiei aeriene. Se pare că Jhunjhunwala a plănuit să lanseze compania aeriană până în aprilie 2022 și a inclus veterani din industria aviației, cum ar fi fostul CEO al Jet Airways, Vinay Dube, și fostul președinte IndiGo, Aditya Ghosh, pentru a conduce compania aeriană. În timp ce Dube este de așteptat să fie directorul general al companiei, se așteaptă ca Ghosh să fie în consiliu ca nominalizat al lui Jhunjhunwala. Investitorul din Mumbai va pompa 35 de milioane de dolari, potrivit unui raport Bloomberg, și intenționează să aibă o flotă de 70 de avioane în următorii patru ani. Compania aeriană se așteaptă să primească în următoarele zile un certificat de neobiecție de la Ministerul Aviației Civile.

Cum este modelat spațiul aerian al Indiei?

În prezent, compania aeriană cu buget redus, administrată de InterGlobe Aviation Ltd, IndiGo este cea mai mare companie aeriană din India, cu o cotă de piață de peste 54% pe piața internă de pasageri, urmată de Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara și AirAsia India, deținută de stat. GoAir, care a depus documente pentru oferta sa publică inițială, s-a rebranșat recent la GoFirst și intenționează să își reînnoiască modelul de afaceri pentru a deveni ULCC. Tulburările industriei aeriene din India s-au datorat în mare parte pierderilor profunde raportate în 2020-21 (aprilie-martie) din cauza Covid19 - o situație care a persistat odată cu al doilea val din noul fiscal.

Pierderile masive, perene, au creat o capcană a datoriilor care a făcut ca majoritatea companiilor aeriene să dispună de mijloace foarte limitate de recapitalizare. Guvernul Indiei nu oferă aproape niciun sprijin direct; creditorii și-au închis, în general, porțile companiilor aeriene, chiar și în scopuri de restructurare; iar locatorii nu vor avea în curând nicio opțiune decât să înceapă să exercite presiuni asupra companiilor aeriene care nu au obligații. În același timp, ne îndreptăm către un mediu cu costuri mai mari, în timp ce moralul personalului este în scădere, a remarcat firma de consultanță în aviație CAPA în perspectivele companiei aeriene din India pentru 2021-22.

Există un caz pentru noi jucători în sector?

Odată cu închiderea în 2019 a Jet Airways, o potențială dezinvestire a Air India și poziția slăbită a altor jucători existenți, industria companiilor aeriene se confruntă cu o amenințare de consolidare a cotei de piață cu principalii jucători. În plus, odată cu lansarea vaccinării care câștigă avânt, participanții pe piață se așteaptă ca sectorul să revină. În interviul său pentru Bloomberg TV, Jhunjhunwala a spus: Sunt foarte optimist cu privire la sectorul aviației din India în ceea ce privește cererea și cred că unii dintre jucătorii de creștere nu își vor reveni.

Ce este modelul ULCC?

În modelul de afaceri al companiei aeriene ULCC, compania se concentrează pe menținerea costurilor de operare chiar mai mici decât companiile aeriene cu buget tipic precum IndiGo și SpiceJet. În modelul low-cost, companiile aeriene degrupează anumite facilități care sunt de obicei asociate cu experiența companiei aeriene cu servicii complete - cum ar fi selectarea locurilor, mâncare și băuturi etc. În modelul ultra low-cost, există o și mai multă separare a serviciilor precum bagajele de cală, bagajele de mână etc. În mod tradițional, în timp ce LCC-urile operează cu tarife semnificativ mai mici și doar costuri oarecum mai mici decât transportatorii cu servicii complete, ULCC-urile funcționează cu costuri minime pentru a asigura profitabilitatea.

Cu cine va concura Akasa în India?

Fiind un ULCC, Akasa va încerca potențial să-l ia pe liderul de piață IndiGo, care a sângerat prin pandemie. Cu toate acestea, în ciuda pierderilor sale masive, IndiGo rămâne într-o poziție comparativ mai puternică. Vorbind la conferința post-castiguri din 27 iulie, directorul financiar al IndiGo, Jiten Chopra, a declarat: „Puterea bilanțului nostru este cea mai mare apărare a noastră în lupta împotriva Covid19 și vom continua să sporim această putere concentrându-ne pe reducerea costurilor, îmbunătățirea lichidității și adăugare de capacitate.

valoarea netă a lui John Goodman

CAPA a spus că se așteaptă ca companiile aeriene indiene să piardă un total de 4,1 miliarde de dolari în exercițiul financiar 2022, similar cu cel din exercițiul financiar 2021. Pe lângă Akasa, relansarea Jet Airways va fi, de asemenea, cheie, în primul rând cu așteptarea ca cei doi participanți să caute să urmărească în mod agresiv cota de piață în primele zile. Cu toate acestea, capacitatea lor de a deveni agresive cu privire la tarife va depinde de eliminarea de către guvern a restricțiilor tarifare care au fost impuse în timpul redeschiderii blocajelor Covid19.

Imparte Cu Prietenii Tai: