Explicat: De ce hidroavionul Ahmedabad-Kevadia zboară în Maldive pentru întreținere

Aceasta a fost a treia suspendare majoră de la lansarea sa pe 31 octombrie 2020.

Hidroavionul Ahmedabad-Kevadia (Fotografie expresă: Nirmal Harindran)

The Hidroavionul Ahmedabad-Kevadia s-a întors din Maldive marți (16 februarie) după un tur de întreținere de două săptămâni în țara natală. Aceasta a fost a treia suspendare majoră de la lansarea sa pe 31 octombrie 2020.

valoare netă dantdm

De ce zboară aeronava către Maldive?

Hidroavionul a fost suspendat de trei ori; 4-5 noiembrie și 28 noiembrie-28 decembrie anul trecut și la începutul acestei luni, între 2 și 16 februarie, și au zburat la Male de două ori în decembrie și februarie.

Un oficial al SpiceJet a spus că o verificare amănunțită de întreținere face parte din manualul de operare al hidroavionului, care este o aeronavă Twin Otter-300. Avionul va continua să se întoarcă în Maldive – țara sa de origine – de fiecare dată când împlinește 124 de ore de zbor. Acest lucru se datorează faptului că infrastructura pentru a efectua întreținerea nu este disponibilă în India. Mai mult, întreținerea nu se referă doar la service fizic, ci necesită certificare la diferite niveluri. Zborul este înregistrat în Maldive, iar organismele de aviație de acolo trebuie să verifice zborul și să certifice că este apt pentru zbor. Este proprietatea acelei țări, a spus oficialul.

Executivul a adăugat că distanța de aproape 1.130 de mile marine dintre Ahmedabad și Male înseamnă că transportul aeronavei pentru întreținere este o cheltuială suplimentară pentru SpiceJet, care are un contract de leasing cu Maldivian Aero.

Durează aproximativ 48 de ore și trebuie să înființăm instalații temporare și de urgență la fiecare 250 de mile marine, de la Ahmedabad la Mumbai la Goa la Cochin și în cele din urmă la Male, a spus oficialul, adăugând că este o afacere costisitoare.

Premierul Narendra Modi inaugurează hidroavionul la Kevadia. (Fotografie expresă: Bhupendra Rana)

De ce infrastructura nu este disponibilă în India?

India nu are o unitate de întreținere pentru un hidroavion. Seria Twin Otter 300 se sprijină pe două flotoare. Poate ateriza și decola numai pe apă, deoarece nu are roți, ceea ce face imposibilă aterizarea pe piste obișnuite.

Facilitățile de întreținere sunt în curs de construcție și ne restrângem pe o locație pe malul râului Sabarmati. O unitate de întreținere a aeronavelor necesită mai multe niveluri de certificare. Chiar dacă facem aceste facilități de întreținere, nu avem agenții care să poată certifica această aeronavă în India. Ministerul Aviației Civile a călătorit în Maldive pentru a înțelege cum se desfășoară operațiunile, deoarece țara respectivă are cea mai mare operațiune de hidroavion din lume, cu peste 100 de avioane care zboară în fiecare zi. Este, de asemenea, cel mai apropiat de India, a spus executivul.

Canada și Europa desfășoară și operațiuni cu hidroavion. Potrivit oficialului, conform documentului privind cerințele aviației civile (CAR), un certificat de navigabilitate este obligatoriu și agențiile din Maldive sunt autorizate să elibereze hidroavionul ca fiind apt pentru zbor.

ALĂTURĂ-TE ACUM :Canalul Telegram Explained Express

Care este tipul de întreținere de care are nevoie hidroavionul?

Un program de întreținere este obligatoriu pentru aproximativ la fiecare 124 de ore în care hidroavionul zboară. În fiecare zi, înainte de a opri motorul aeronavei, facem întreținere minoră la terminalul Ahmedabad. Este o aeronavă complexă. Twin Otters are un motor în dreapta și în stânga. Motorul din stânga este pus la o capacitate de 60% în fiecare zi pentru a verifica dacă funcționează corect. În acest moment, trebuie să țineți avionul pentru că se poate întoarce pe oricare dintre cele două părți. Pentru aceasta, avem nevoie de un debarcader în formă de U, unde aeronava să poată aluneca între spațiu și să fie ținută de ambele părți în timpul întreținerii. Acest debarcader este necesar pentru întreținerea de zi cu zi. Dar avem nevoie și de un doc uscat. Deoarece această aeronavă nu are roți și stă pe două flotoare, imaginați-vă dacă flotoarele au o perforație. Hidroavionul se va scufunda imediat. Avem nevoie de un doc uscat pentru a trage imediat aeronava în sus și a o pune pe o suprafață de beton pentru verificare. Acesta este pentru programul principal de întreținere. În prezent, acest doc uscat este disponibil doar în Maldive, a spus oficialul.

Hangarul care se construiește în Ahmedabad va avea și un doc uscat la umbră pentru a-l proteja în timpul întreținerii. Hangarul este în prezent în considerare pe malul râului Sabarmati, dar se așteaptă autorizații, a spus oficialul.

Hidroavionul a zburat spre Male de trei ori pentru întreținere. (Fotografie expresă: Nirmal Harindran)

Până când va rămâne neregulat serviciul cu hidroavion?

Potrivit SpiceJet, serviciul de hidroavion va fi întrerupt din când în când până la încheierea pandemiei de Covid-19, iar compania de aviație își va putea procura propria flotă de aeronave.

Executivul a spus: Există o singură companie în lume care produce hidroavionul Twin Otter 300 - De Havilland, cu sediul în Canada, care a suspendat în prezent producția de noi avioane din cauza pandemiei. Odată ce începe producția și sunt disponibile aeronave noi, acestea vor fi achiziționate. Nu numai că va crește frecvența serviciului între cele două destinații, dar va permite și serviciul să continue neîntrerupt, deoarece alte hidroavioane vor fi disponibile chiar dacă unul trebuie să intre în întreținere.

Compania aeriană are în vedere și cumpărarea unui Twin Otter 400 F, care va fi lansat în curând. În acest moment, disponibilitatea aeronavei este o problemă și cu siguranță provoacă o întrerupere a consistenței serviciului. Dar trebuie să apreciați că serviciul a fost lansat în mijlocul unei pandemii și am făcut tot posibilul să introducem un nou serviciu în țară. Lansăm în curând operațiunile cu hidroavionul Andaman și va face serviciile mai populare, a spus oficialul companiei aeriene.

Cât de durabil este modelul de afaceri?

Experții spun că hidroavionul este o aeronavă costisitoare de întreținut. În timp ce India a decis să își modeleze serviciile în principal pe Maldive, diferența este dimensiunea operațiunilor. Executivul a spus: Modelul Maldivian este cel mai de succes deoarece, pentru un singur zbor, oamenii plătesc 250 de dolari, un tarif dus-întors ar putea ajunge până la 700 de dolari. În Kevadia percepem 50-100 USD. În cadrul schemei UDAN a Ministerului Aviației Civile, locurile sunt disponibile pentru aproximativ 1.500 de lei. Obținem 18 locuri în cadrul Schemei de conectivitate regională UDAN - ceea ce înseamnă că nouă locuri pe zbor (18 în total) pe prima călătorie de întoarcere pot fi vândute la o rată redusă, deoarece guvernul plătește pentru aceasta, conform politicii. Dar, dacă locurile nu sunt vândute, nu suntem plătiți. Au fost zile în care am zburat cu doar trei pasageri.

Compania de aviație adaugă că a cerut guvernului din Gujarat să schimbe acordul cu schema UDAN Viability Gap Funding (VGF), în baza căreia sprijinul financiar din partea guvernului va ajuta compania să reducă pierderile.

Oficialul a spus: Modelul VGF ar fi benefic în câțiva ani inițiali. Costul operațiunilor este uriaș. De asemenea, acesta este un permis de operare neprogramată, care este ca o operațiune de serviciu de elicopter. Trebuie să așteptați până când zborul este plin. Dar oamenii din India sunt obișnuiți cu operațiunile programate, așa că știu că există un zbor de la 9.30 dimineața de la Ahmedabad la Kevadia și nu înțeleg de ce compania nu precizează ora la momentul rezervării. Dar, în afară de câteva întreruperi, recordul nostru de zbor la timp este foarte bun.

În decembrie, au existat unele întreruperi din cauza vremii nefavorabile și a vizibilității scăzute pentru care compania a solicitat un Visual Flight Rules (VFR) special.

O aeronavă amfibie ar fi o opțiune mai bună?

Deși există o părere printre oficialii guvernamentali că o aeronavă amfibie ar fi fost mai bună, executivul companiei aeriene a spus că aceste aeronave au roți care ocupă spațiu de cel puțin patru locuri.

Oficialul a spus: Este vorba despre greutatea zborului care face ca capacitatea să fie mai mică - puteți transporta pasageri sau roți sau flotoare. Am decis că întreținerea unui hidroavion cu plutire este mai ușoară decât a unui amfibie. Operațiunea comercială amfibie nu este viabilă în ceea ce privește costul întreținerii regulate și, de asemenea, numărul de pasageri. Pentru a menține roțile care sunt întotdeauna sub apă, costul crește din cauza coroziunii din cauza apei. Numărul de locuri trebuie redus în cazul aeronavei amfibie la doar cinci până la șase pasageri.

Imparte Cu Prietenii Tai: