Explicat: De ce există o penurie majoră de containere și care este impactul acesteia asupra comerțului internațional?

Reducerea numărului de nave de transport care operează ca urmare a pandemiei de Covid-19 a dus la preluarea mai puține containere goale, lăsând multe containere în depozitele interioare și blocate în porturi pentru perioade lungi de timp.

Lipsa internațională de containere a dus la creșterea ratelor de transport cu peste 300% în ultimul an pentru rutele maritime cheie.

Guvernul este în discuții cu exportatorii pentru a-i ajuta să facă față unui penuria internațională de containere care a dus la creșterea tarifelor de transport cu peste 300% în ultimul an pentru rutele maritime cheie. Examinăm de ce există o penurie majoră de containere și ce poate face guvernul pentru a rezolva problema.

De ce există un deficit internațional de containere?

Experții notează că reducerea numărului de nave de transport care operează ca urmare a pandemiei de Covid-19 a condus la ridicarea mai puține containere goale, lăsând multe containere în depozitele interioare și blocate în porturi pentru perioade lungi de timp. Timpul lung de așteptare în porturile cheie, cum ar fi cele din SUA, din cauza congestionării, contribuie, de asemenea, la prelungirea timpului de livrare pentru containere. O redresare economică globală susținută a adăugat impulsul comerțului. Lipsa disponibilității containerelor și redresarea mai rapidă decât se aștepta a comerțului internațional a împins ratele de transport în mod semnificativ în ultimul an, unele rute internaționale cheie înregistrând chiar o creștere a tarifelor de transport de peste 500% față de septembrie anul trecut.

Cum îi afectează deficitul de containere exportatorii indieni?

kenny g valoare netă

Exportatorii indieni se confruntă cu întârzieri majore în livrările lor și cu probleme de lichiditate în consecință, deoarece trebuie să aștepte mai mult pentru a primi plata pentru mărfurile exportate. Exportatorii au remarcat că transporturile care obișnuiau să dureze 45 de zile durează acum 75-90 de zile, ceea ce duce la o întârziere de 2-3 luni a plăților, ceea ce duce la o criză de lichiditate, în special pentru micii exportatori.

În plus, problemele structurale, cum ar fi timpul mare de livrare pentru navele din India, se adaugă, de asemenea, la problema penuriei de containere cu care se confruntă în prezent exportatorii.

Cum poate contribui guvernul la rezolvarea acestei probleme?

Exportatorii solicită guvernului să reglementeze exportul de containere goale. Experții au remarcat că unele țări sunt dispuse să plătească o primă pentru containerele goale și că acest lucru se adaugă și mai mult la deficitul de containere. Exportatorii au cerut guvernului să reducă exportul de containere goale în toate porturile indiene, în conformitate cu o mișcare a portului Kolkata de a restricționa numărul de containere goale care pot fi exportate la 100 pe navă pentru o perioadă de trei luni. Exportatorii solicită, de asemenea, guvernului să elibereze aproximativ 20.000 de containere care au fost abandonate sau sunt reținute de agențiile guvernamentale, astfel încât acestea să poată crește oferta.

Federația Organizațiilor Indiene de Export a cerut, de asemenea, guvernului să notifice o schemă de sprijin pentru transportul de marfă pentru toate exporturile până la sfârșitul perioadei fiscale, când se preconizează că tarifele de transport se vor normaliza.

Exportatorii cer, de asemenea, guvernului să respingă o mișcare a liniilor maritime de a oferi rezervări prioritare la tarife mai mari, cerând ca liniile de transport maritim să revină la primirea rezervărilor pe principiul primul venit, primul servit.

Pe termen mediu, exportatorii au cerut guvernului să ia măsuri pentru a stimula producția de containere în India.

Buletin informativ| Faceți clic pentru a primi cele mai bune explicații ale zilei în căsuța dvs. de e-mail

Imparte Cu Prietenii Tai: